金山网讯 位于中山北路与朱方路交叉路口的中山广场，随处可见火车元素物件，而在不远处还有与火车有关的隧道、碉堡、工务段旧址、办公房旧址，这里曾是沪宁铁路镇江站旧址，日前，记者跟随市文广新局文物处人士来到此处发现，虽然于去年入选第八批市文保单位，但旧址目前人气低迷，中国第一座铁路隧道——宝盖山隧道更是湮没在了荒草之中。

两个旧址均为西式风格

在中山北路与朱方路交叉路口，有一座镇江市民熟悉的中山广场，这里曾经是镇江老火车站原址，一台命名为“中山号”的老式蒸汽机车摆放在这里，因为孙中山三次来到镇江，有两次都是从这里下的火车。回首百年，当蒸汽文明轰隆隆来到镇江之时，巨大的冲击力给这座古城带来了翻天覆地的变化。

让我们回首一下当年这里的荣光：清光绪三十四年(1908年)，沪宁铁路通车，镇江站列为大站。1978年沪宁铁路复线竣工后，宝盖山隧道所在线路改为支线，其作用逐渐下降，于2004年停用。沪宁线在铺设正线的同时，由镇江西站引出支叉岔，延伸至小码头江边，铺设支线1条，设江边货站，并设有码头1座，以供铁路和水上货物之接运，沪宁铁路镇江站旧址是镇江乃至中国近现代交通运输业发展的重要历史见证。

日前，记者来到这里，找寻工务段旧址和办公房旧址。其实，工务段旧址就在镇江站旧址的边上，现在只隔着一条马路，这是一幢西式风格的建筑，前面是一排通廊，镇江西站工务段旧址建于1918年，办公房旧址和工务段旧址紧挨着，其平面呈曲尺形，二层楼房，北侧设通廊。这两个旧址都有一个显著特点，建筑物前面或侧面都有这种通廊，通廊可以说是西式建筑的一个典型特点，由此可见当时西式风格对镇江建筑的影响。

这里有中国第一座铁路隧道

宝盖山隧道位于镇江西站东侧，早在当年，这是一项名副其实的国家重点工程，它不仅是沪宁铁路上建设的第一座隧道，同时也是中国第一座铁路隧道。

1898年，英国政府以最惠国待遇为由，向清政府索办沪宁铁路，处于弱势的清政府只能同意商办。铁路总公司督办盛宣怀与英商怡和洋行签订《沪宁铁路借款草合同》，准许英商出资承办沪宁铁路。1905年4月25日，沪宁铁路分成上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工建造，而全程唯一的一座隧道就在镇江的宝盖山。

宝盖山隧道始建于1905年，是当时沪宁铁路镇江火车站建设中最难啃的一块硬骨头，耗银最多，达30万两，限于当年的工程技术水平，主要靠人力挖掘，而且时有山石崩裂将采石工压死的情况发生，代价可谓巨大。

宝盖山隧道高5.5米，宽7.95米，原长度为406米。1931年，东段峒体61米开挖成路堑，隧道长度缩短为345米。隧道入口两侧立柱上分别刻有“1905”和“1908”字样，字迹清晰。镇江沦陷前夕，宝盖山隧道遭日机轰炸，日军侵占镇江后修复。而今天的宝盖山隧道，已没有了昔日的辉煌，记者发现，它已经快被周边疯长的荒草淹没，而偌大的洞口也被挡了起来，只有上面的一块标牌提示。

市文广新局文物处处长张小军建议，对宝盖山隧道的保护和利用一定要结合整个片区的改造方案来定，今后，这一片区是要建设居民区，还是打造与西津渡一体的旅游线路，这个首先要确定下来，才能据此实施相应的保护和利用，曾经有人提出这里建铁路博物馆的方案，也是一个不错的思路。

张小军表示，老城区当年的兴起，离不开码头、运河、铁路，它带来的人流、物流、商流成为镇江城当年繁荣的引擎和助推器，现在时过境迁，也许老铁路旧址的改造，可以给这里带来更多人气。（竺捷）摄影 竺捷