金山网讯  3月13日，黄叶青、陈利华和他们的同事们第六次来到丹阳市交通运输管理处。他们都是跑镇江至界牌镇的城乡车主，而这趟城乡线路已经从2014年12月29日停运。之所以停运，是因为公交车、串线车，以及黑车的影响，使这些中巴车开一天亏一天。现在他们希望有运输公司能收购他们的车，或有关部门能清理掉串线车和黑车。

镇江至界牌线 20辆中巴车停运了近3个月

春节过后，一位读者反映，从镇江到界牌的中巴车停运两个多月了。该读者家住后巷，在镇江打工。之前，他每天早晨六点多钟在路边乘镇江至界牌（停靠后巷集镇站）的中巴车，8点钟左右就能赶到镇江，晚上再坐这趟中巴车返回后巷。但是这样的出行方式于去年年底出现了改变，经打听后才知道，这条线上的20辆中巴车“罢工”了。无奈之下，他只能骑摩托车到丁岗，然后坐公交车到镇江。

让这位读者无法忍受的是，中巴车停运的时间正值冬天，每天早晨骑摩托车10公里到丁岗，晚上还要骑10公里回家。

接到该读者反映后，3月12日记者来到这趟车的始发站，位于运河路上的运河路汽车客运站。“镇江到界牌镇已经好多天都没有车了，车站不售票了。”在车站内做生意的一位女士告诉记者，现在想要去界牌必须坐开往常州或扬中西来桥的车到尧巷，然后再转公交车到界牌镇。原先20分钟左右就有一班的中巴车，现在要等上一个多小时，而且下午4点之后就没有车了。

这番话得到了运河路车站一位工作人员的印证。他说，早在去年12月29日，开往界牌镇的汽车就出现停运现象，不过当时每天还会有三四个班次运行，到今年1月份以后就彻底停运了。当时正值春运期间，虽然车站方也在想办法协助乘客，但是，依然给不少乘客带来很大的不便。在问及售票处停售的情况时该工作人员也表示很无奈，没有运行的车辆，车站就无票而售。“以前乘车到界牌可以直达，现在必须倒车。目前从车站可以中转的车辆每天有7班车，从早晨6点到下午4点，常州方向的3班，西来桥方向的4班。”

车主倒苦水 “没办法，开一天亏一天”

今年42岁的黄叶青开镇江至界牌的中巴车已经20年了，谈到停运，他显得有些激动。目前这20辆中巴车是5年前由车主出资34万元购买的，挂靠于丹阳市民生运输有限公司，专门经营镇江至界牌这条线路，途经新桥、后巷、埤城、丁岗等乡镇（现新桥、后巷、埤城合并为丹北镇）。

“这车没办法开了，开一天，亏一天。”黄叶青说，停运前，一辆车每天只能收入五六百元，而汽油费就要450元，为了节省开销，本来一辆车两个人（一人开车一人售票）也改成了一个人，驾驶员既要开车又要售票。5前年，这条线上每10分钟就有一班车发出，一辆车每天的收入能过千元。后来由于乘客的减少，他们内部也进行了协调，改成了20分钟一班，后来又改成了半小时一班，直到最后没有固定的发车时间。发车时间的拉长导致大家轮休，三天只能出车两天。

随着社会的发展，往来于城乡间人只会越来越多，为何乘客会减少呢？原来2012年之前，这条线上所有乡镇的人要去镇江只能坐中巴车。2012年1月，从行政中心公交站至姚桥公交车开通，由于价格优势，公交车成了镇江至丁岗沿线市民出行的首选。而这条公交线路覆盖了镇江至界牌中巴车线路的一半以上，留给中巴车的空间只有界牌、新桥、后巷、埤城4个乡镇。

如果说公交车的开通给镇江至界牌的中巴车当头一棒的话，那黑车和串线车挤压了他们最后的空间。界牌、新桥、后巷经济较为发达，大量的外来务工人员进入了这三个乡镇，这也给镇江至界牌的中巴车较大的商机。然而，从外省市（连云港、高沟、阜阳）开往镇江或丹阳的大客车也将线路延伸至这三个乡镇。“本来这些人要回家，必须坐中巴车到镇江或丹阳，然后坐大巴回去。”黄叶青说，这些大客车本应该在丹阳或镇江车站里等，现在他们违规到乡镇上来载客侵犯了他们的权益。

车主的愿望 希望被收购，也希望继续开

开车面临亏损，停在家里也没有收入。中巴车车主希望有关部门能出面协调，要么有其他运输公司收购这些车，要么清理掉在界牌、新桥、后巷的串线车和黑车。

3月13日，黄叶青和同事们来到丹阳市交通运输管理处，这已经是他们第六次来。由于经过2个多月仍没能取得效果，当日的会谈，大家情绪都显得有些激动，话语中也带有火药味。在此之前，他们也向镇江的有关部门，甚至是江苏省交运厅反映过情况，但都没如愿。

2014年12月29日中巴车刚刚停车时，丹阳运管部门还协调了3辆中巴车运行，以解决大家出行问题。然而在2015年元旦过后，其他的中巴车司机就用车把这3辆车围了起来，阻止其上路。虽然他们知道此举不对，但还是想以全面停运扩大影响，从而引起有关部门的重视。停运不久，春运就开始了，问题仍然没有解决，中巴车车主也开始到处反映情况。

早在2013年，中巴车车主听到了被收购的传言。有公司已经找他们了解过情况，甚至还有公司和他们开过会。不知是车主出价太高，还是其他原因，收购一事最终没有达成。现在中巴车车主就想让运管部门能将三个乡镇上的串线车和黑车清理干净，他们也会尽快恢复镇江至界牌这条线上中巴车的运营。

对于收购一事，镇江市运输管理处相关负责人表示，这条线是市场化运作，自负盈亏。作为主管部门，他们无权要求哪家运输公司收购这些中巴车。对于中巴车的停运，他们下达过违法通知书要求复运，但是车主一直没有恢复运输。

而清理黑车和串线车一事，丹阳市运管处一位姓汤的工作人员表示，这项工作他们一直在做，“如果不信，可以去看处罚记录”。

这样的回答，中巴车车主并不满意。因为黑车和串线车一直存在。黄叶青称，如果不整治黑车和串线车，他们也将串线，将镇江至谏壁的线路调整为丹阳至谏壁。（文/图 宋娜 吴辉）

（说上两句）春运期间，中巴车停运谁之过？

镇江至界牌的中巴车停运近3个月。接到读者投诉时，我非常惊讶，为什么这条线停运3个月却没人管？

近3个月的停运，中间还夹着一个春运，我不知道沿线的居民在这期间是如何出行的。直到采访结束，我心里有一种说不出的难受，听任何一方说好像都有道理，但这关系百姓出行的问题却没得到解决。

服务群众，是所有政府部门该摆在第一位的事。界牌、新桥、丹北三镇十多万群众出行不便，无人问津。为什么有关部门的举手之劳就能方便群众出行的这手，为何不举？不管这手有多难举，为人民服务，该出手时就应该出手。政府赋予管理部门的权利和义务，是更好地为人民服务，而不是两手一摊，回答“我有难处”。

就中巴车车主而言，经营难就不经营，你们是否有失一个作为交通人应有的水准？是的，作为一家之主你们要赚钱养家糊口，但当你开上中巴车时，你就是一个交通人，你肩上还担着保证百姓安全出行的责任。

从公交惠民工程，到城乡公交一体化，再到解决百姓出行最后一公里的公共自行车，在方便市民出行方面，市委市政府近几年进行了大量的投入。而作为城乡公交的一条重要线路镇江至界牌却停了3个月，直到现在也没解决方案，确实让人难以理解。不管是公交线路的延伸，还是让中巴车恢复运行，确保沿线百姓安全便捷出行，这是最重要的。

想想那位大冬天每天顶着风雪，回来骑摩托车20公里的打工者。坐在空调房办公的你，能体会他的痛苦吗？停运的中巴车司机在家可能也无法感受他的冷。 （吴辉）