金山网讯 上周，陷入“新速腾”断轴风波的一汽大众在官网发布召回通知称，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架的50多万辆“新速腾”和1.7万多辆大众进口汽车“甲壳虫”。改进的方案是在受影响的车辆的后轴纵臂上安装金属衬板，而非更换。这一方案被业内人士称为“打补丁”。10月25日，我市20多名“新速腾”车主驱车前往两家一汽大众4S销售店表达不满。

    上午10点多，市民徐先生驾驶他去年买的“新速腾”，与其他19辆轿车车主一起，来到一汽大众德豪4S店。每辆车上，都贴着写有“退车”、“维权”的标语，表示“拒绝补丁式召回”。车主们还在4S店门前拉起横幅。同样的场景也出现在前一站——同样是一汽大众4S销售店的华跃公司门口。

    徐先生说，前来维权的一批车主的购车时间大多在2012年与2014年之间。虽然他们还没遇到后轴纵臂断裂情况，不过一汽大众的召回措施，并不能从根上打消他们对自己车辆的安全顾虑。他们说如果后轴纵臂发生断裂，车辆在高速行驶时容易失去控制，有可能产生车翻人亡的恶果。

    媒体报道，10月15日，一汽大众汽车公司提出的召回措施，是在后轴纵臂上安装金属衬板。大众汽车公司声称，金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并发出持续的警示性噪音。徐先生说，他们只想将后悬挂换成独立悬挂，以彻底消除安全隐患。

    当天，包括徐先生的车辆在内，不少车主的“新速腾”都被送进车间进行检查。孙女士的车辆购于今年4月，她在车旁抱怨说，汽车的后轴纵臂已经发生了变形，她强调，自己的车没有出过事故。一旁的朱先生附和说，他的车的后轴纵臂出现了裂纹。

    对于孙女士的担心，检修人员一番检查后回答说，车辆正常，没有问题。

    “我们还没有接到召回的通知，怎么处理也只是看到了网上的消息。”德豪4S店售后服务部服务总监陈小军说，目前，他们对符合要求的“新速腾”汽车进行检测，并将检测结果反馈给厂家。至于怎么解决问题，4S店还需要等待一汽大众公司的“指导意见”。（陈路）