金山网讯 近年来，长江江苏段通航能力与航运经济持续快速发展已不能匹配，出现了航道拥堵、船舶通航效率低的种种状况。从4月1日起，长江江苏段将全面提挡加速。而实施“提速”新政后，尤以长江镇江段受到的影响最大，同时也是新政中涉及亮点最多的江段。记者为此采访了镇江海事局副局长王长宁。

    最低航速提至7.5公里/小时

    在长江镇江段，交通流密集度随着港口货物吞吐量的增长而愈发高涨，目前最高峰时，每天最高通航的大小船舶达到500艘，在最近8年中增长了4倍。此外，船舶大型化现象明显，镇江段水域中，十几万吨的大型船舶随时可见。与此同时，为大型船舶靠泊建设的深水码头工程量增加，因紧靠着长江主航道，不断改变着通航要素。这些情况对“黄金水道”今后如何发挥更好的效益提出了更高的要求。

    据最新的“提挡加速”新政，对长江镇江段船舶的影响主要有船速限制，在新规定里，船舶正常最低航速由原来的不得低于4公里，提高到不得低于4节，即每小时7.5公里。同时，船舶还受到最高限速的约束，即整个长江江苏段最高航速限制为15节，每小时28公里。

    据介绍，“提速”对小型船舶的影响非常大。今后像小渔船非法到主航道捕鱼，增加了船沉风险。

    取消3个航行警戒区

    镇江辖区原来有3个航行警戒区，是江苏辖区唯一还没有撤除的警戒区，按新规定要求这次必须全部撤除。

    据介绍，以前有关规定制定时，因长江水域中水泥船、挂桨机船和吊拖船队等小型个体船舶还比较多，此类船舶动力小，航速慢操纵性能差，因此在江中为它们设立一段特定航路。江苏目前仅存的，是位于丹徒航行警戒区至定易洲警戒区之间约18公里特定航路。随着船舶大型化趋势加剧，船舶推进动力也大幅提升，现在无需再为小型船舶专门在缓流水域设置特定航路，此段特定航路被取消，所以太平洲上口、丹徒和定易洲3处航行警戒区一并都取消了。

    王长宁告诉记者，以往从泰州过来的小型船舶上行，进入谏壁河口的时候，要穿一次江，就是从江北到江南行驶。待继续航行到定易洲时，从江南要穿越到江北岸航行，航线与正常航道交叉，无形中增加了危险。而随着这一特定航路的取消，今后不必两次穿江，按正常航道行驶即可。

    增设京杭运河小型船舶专用航路

    此次对镇江来说最大的亮点是特辟了一条航路，减少了京杭运河小型船舶、船队航行安全风险。王长宁告诉记者，这条航路是供从谏壁河口出来的小型船舶上行的特定航路，也将是长江江苏段唯一的专供小型船舶上行的通道。

    据介绍，从京杭运河谏壁河口驶入江面的船舶在上行通过尹公洲航段时，如果在谏壁河口水域直接横越航道进入上行通航分道航行，会在狭窄且弯曲的河口水域与顺航道行驶的船舶交会，安全得不到保障。运河出来的船舶普遍吨位小、动力小，逆流通过尹公洲急流航段时，船位难以控制，所以在谏壁河口至六圩河口之间的红浮外侧缓流水域，设置了京杭运河小型船舶（队）上行专用航路。（刘玉宝 石玉梅）