2012年2月10日，J.D.Power亚太公司媒体见面会在京举办。本次，会议主要对2011年中国汽车行业的趋势经行了分析及回顾。并对未来的中国及世界汽车市场进行了展望。根据日前发布的2011年中国新车质量研究SM(IQS)显示，在过去11年的稳步提升之后，中国的总体新车质量创下了历史新高。

　　中国新车质量研究

　　据悉，J.D.Power亚太公司中国新车质量研究已经进入第12个年头。这项研究衡量新车车主购车后2至6个月内经历的问题，并将新车质量问题明确划分为两大类：设计质量和生产质量(包括产品缺陷和故障)。新车质量的综合得分以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低表明问题发生率越低，质量也越高。

　　2011年我国总体新车质量平均为162个PP100，实现了从2000年新车质量研究发布以来最低的问题发生率。新车质量问题比2010年平均降低了6个PP100。其中，国际品牌的2011年总体新车质量平均为131个 PP100，与2010年相比减少了4个PP100。

　　相比之下，中国自主品牌车型的新车质量在2011年有所下降。2011年自主品牌的问题发生频率平均为232个PP100，与2010年相比增加了8个PP100。中国自主品牌和国际品牌之间新车质量差距与2010年相比扩大了12个PP100。

　　预测2018年中国人将买3000万辆车

　　在全球汽车市场展望报告中提到，全球汽车产业重心正在向东方转移，新兴市场成为引领全球汽车市场需求增长的主导力量。去年中国汽车销量达到1850万辆，相比之下美国的汽车销量为1270万辆。大约5年前，全球只有20%的汽车需求是来自新兴市场的。到了2010年，这一比例迅速增加到51%。全球汽车需求中，一半来自发展中国家，而中国是其中的“主力”。2009年，中国就成了全球最大的汽车市场，并且自此之后一直占据这一领导地位。

　　据该报告数据显示，在全球轻型乘用车销售市场上，新兴市场所占份额已从2005年以前的不足20%，提升至2010年的51%，并有望在2015年突破55%。中国、印度分列新兴市场乘用车需求的前两位。其中，中国市场在2012年的销售增长将占整个亚洲增量的70%、全球增量的40%;1991年才对外开放的印度汽车市场也将迎来爆炸式的增长。报告预测，到2018年，中国、印度、巴西和俄罗斯将分列全球汽车销售市场的前四位。在此期间，中国和印度的销售增长比例将达到95%至160%，巴西和俄罗斯的销售增长比例将达到70%至75%，美国和日本的销售增长比例则将徘徊在0至20%之间。随着全球宏观经济环境的改善、新型消费形态和新技术的出现以及新兴市场消费者可支配收入的持续增长，将扭转目前全球汽车行业的发展颓势，到2020年的汽车销量有望达到600万辆。

　　报告认为，未来全球汽车市场将呈现四大发展趋势：一是消费者喜好变化迅速，对于汽车制造商而言，制订灵活的商业模式势在必行;二是消费者对质量的关注将从制造质量向设计质量转变;三是如何更加高效地触达目标人群、提高认知度成为厂商面临的现实考验;四是零售业务模式将更紧密地围绕消费者改变。

　　不过，在过去几年，中国市场的汽车需求增速下滑，去年汽车销量仅增长了5%。因此，很多分析师和国外汽车制造商的高管都表示，中国每年汽车需求超过20%的日子一去不复返了，至少短时间内是这样的。大多数人预计，今年汽车销量增长将少于10%。

　　原因分析：中国二线城市中产阶层崛起

　　布罗德里克表示，中国二线城市中产阶层的崛起以及其可支配收入的增加，可能会弥补中国其他地区增长的不足。“二线和三线城市将成为汽车制造商真正的战地。”布罗德里克说。

　　而布罗德里克给出的另一大理由就是，中国汽车较低的保有量，特别是小城市。在中国，大约每1000人中有50人拥有汽车。因此，到2018年，中国的汽车需求将达到3000万-3500万辆。