别人给不了之四：

涡轮增压1400转即可介入，起步更轻松

目前国内能够买到的两款3008均装备了代号为EP6CDT涡轮增压缸内直喷发动机，这台发动机能够输出115kW/6000的最大功率以及240kW/1400转的最大扭矩。面对1480KG的车辆自重，这款1.6L涡轮增压发动机发动机多少还是给我带来了一些疑虑，而它的表现也证明了越来越多的小排量涡轮增压发动机开始注重低转时扭力的输出。挂入D档轻轻抬起刹车踏板，3008起步的表现虽然不能用轻盈来形容，但称为游刃有余绝不为过，实际的感受与2.4L自然吸气发动机的特性非常相似。

标致1.6T发动机的搭档--6速手自一体变速器也同时上演了中国首秀，同样是标致3008动力优异的功臣。日常驾驶时换挡积极，冲击也几乎不被察觉，能够提供很好的平顺和经济性。而当深踩油门需要急加速时，它的降档动作比较及时，能够很快的响应加速需求，与1.6T一起轻快的让标致3008窜起来。这款变速器还带有运动模式以及雪地模式，基本满足各种路况的需求。

此外，另一个享受快感是3008便利的电子手刹按钮。在遇到坡起的路况时，脚踩刹车后按下自动手刹按钮，待再次起步时可直接踩下油门，省去了松开手刹或忘记松手刹的麻烦，十分方便且人性化。

3008的转向柱装置了3个万向接头，使方向盘的转向精准且路感清晰，悬挂调教硬度适中，加上ESP的电子辅助，能够让驾驶者安全充分的体验驾驶乐趣。米其林PRIMACYHP225/50R17低滚阻力轮胎行驶中噪音较小。驾驶舱内的静音效果也很出色，带来了惬意的驾驶享受。

由于底盘本来就不算高，悬架设定也比较紧绷，它的行驶表现很接近常规轿车，初次上手也很少让人产生难以适从的感觉。

3008源自于标致的紧凑车平台，悬架系统依旧为前麦弗逊后扭力梁的“经典”搭配，并配置了标致独有的动态侧倾控制系统。虽然3008的重量较大，重心也较高，但是实际驾驶中悬架非常有韧性，在弯道中对车辆的支撑性很足，与轿车的驾驶感觉非常相似。

不过由于非独立的后悬架结构和极硬的减震设置，在通过崎岖不平的路面时候车身上下左右的摆动幅度比较大，通过减速坎的时候也要小心后排乘客的脑袋撞到车顶上。得益于3008宽阔的前风挡，驾驶3008时候的前方视野非常出色。方向盘的回馈力度适中，路感清晰，很有驾驶乐趣。变速器的档位非常清晰，而且吸入感极强，换挡的感觉让人很是享受。制动踏板的调教也是韧性十足，力度线性让人对刹车的时机和深浅很有自信，并且没有多余的虚位。总的来说3008的驾驶综合了SUV的良好视野和法系轿车的细腻韧性，驾驶乐趣十足。