捷豹已经归属于印度塔塔旗下，但是开放方面却依旧有着独立的自主权，随着首席设计师Ian Callum引入新的外观设计之后，捷豹开始展现出全新的面貌来，2010年的销量更是达到了52000台。为了进一步提升市场占有量，捷豹计划开发一款入门级的前置后驱车型以及一款4x4的CrossOver车型来满足用户的需求。

CrossOver车型的消息此前已经有所披露，其很有可能会和路虎览胜Evoque共享底盘开发；而全新的入门级后驱车型则会接替X-Type成为捷豹的入门级车型。早先的X-Type应用了福特的CD132前驱平台进行开发，随着捷豹同福特脱离关系，入门级的X-Type已经没有现成的前驱平台供使用。于是捷豹想到了2003年的时候推出的R-D6概念车的平台，通过再次开发之后定名为R-D7平台来供应新一代后驱车型使用。

在捷豹的内部代号中，这款车型定名为X760，此前有媒体称最终车型会被命名为XS。近日英国的Autocar给出了一张捷豹XS的效果图，并透露了更多相关的设计信息，从而让我们可以更好的了解捷豹新一代入门级车型。

从Autocar的信息来看，2009年的时候捷豹就已经进行了R-D7的平台开发了，不过当时规划的一款车型是五门掀背版的运动化两厢车型，在后来的论证中五门掀背车对于豪华品牌提升销量的意义不大，因为对于一款售价4万英镑（折合人民币42.3万）的车型来说，使用传统两厢车的造型显然很难吸引客户，于是捷豹最终还是改变计划转而开发传统的四门三厢车型。

从XS的效果图来看，其将延续捷豹现有的家族式外观风格，复古的标识独立于进气格栅上，大灯依然采用不规则形状；而保险杠的设计，LED行车灯的布局也相当独特。在车身长度方面，虽然是一款入门级车型但是车身长度依旧将达到4.8米左右，而轴距则在2.8米左右，因此同即将登场的新一代宝马3系的外观尺寸和轴距表现类似。

不过，为了增强卖点和提升操控性，捷豹XS将引入铝合金的底盘结构，从而充分降低车重，整车重量大约在1300公斤，比同尺寸的车型要轻上100多公斤，因此在燃油经济性，操控性方面更有优势。

在动力方面，捷豹XS将同捷豹XF共享动力总成，包括捷豹传统的AJ系V6发动机，除3.0升的179千瓦发动机以外还会拿出一款简化的2.5升的发动机。而变速箱方面则很有可能会引入ZF的8速自动变速箱。

捷豹XS的具体登场时间目前还没有定论，有一种说法是明年年底。由于XS不再共享福特的底盘开发，因此车型都将在英国工厂完成装配，然后向全球销售。凭借着品牌知名度以及前置后驱的布局形式，捷豹XS对于宝马3系、奔驰C级都会有相当强的竞争力。

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