日前国内媒体报道称，日产研制的纯电动汽车聆风国产一事出现变数。由于中国政府要求日产汽车必须转让电动汽车技术，而遭到日产汽车公司拒绝。

该报道说，雷诺-日产联盟总裁卡洛斯·戈恩声称，聆风即使不进入中国市场，也绝不向中方转让技术。

针对这则报道，国家权威部门权威人士指出，这种说法纯粹是胡说八道。中国政府从来没有要求日产汽车在国产时必须转让电动汽车技术。

日产（中国）一位部门负责人表示，已经注意到这则报道，但觉得太不靠谱。聆风国产并没有时间表，目前仍在探讨中，不存在被逼转让技术的问题。另外，戈恩总裁从来没有说过也不可能说出那样的话。

看来，我们国内一些媒体又在制造假新闻，大摆乌龙。

聆风是一款成熟的电动汽车

作为全球电动汽车的领军企业，日产汽车公司去年12月宣布，日产研制的纯电动零排放汽车日产聆风在日本正式发布。从12月20日开始陆续在日本全国范围内上市销售，并陆续在美国及欧洲部分市场上市，2012年实现全球范围内的大规模推广。

电动汽车虽然已经研制多年，但绝大多数产品还处于试验阶段或者试运行阶段。日产聆风的上市销售，使日产成为全球首家在世界范围内量产电动汽车的企业。为电动汽车在全球范围的大规模推广使用，起到了极大地促进作用。

日产汽车公司一直十分重视新能源汽车的研发, 在锂离子电池研发和生产领域投入巨大人力财力，进行了多年的努力。在目前全球已经问世的少数几款纯电动汽车中，日产聆风是唯一具备大规模量产条件，十分成熟的一款纯电动汽车。

日产聆风有点贵

日产聆风在日本包含消费税的售价为3,764,250日元，享受日本政府780,000日元的电动汽车补贴后，售价为2,984,250日元，约合3.5万多美元（近24万人民币）。

由于日本政府大力推广环保车型，日产聆风车主还可在2011财年之前享受免除车辆购置税及汽车重量税等优惠政策。日产聆风同时满足“绿色税收体系”的规定，在2012年3月31日前完成车辆登记注册的车主即可在注册后的下一财年内享受免除50%汽车税的优惠政策。

即使享受了日本政府的所有补贴优惠政策后，日产聆风的售价仍比传统能源汽车要高。戈恩认为，电动汽车在起步阶段必须得到政府的补贴才能够售出。达到一定规模后，产销量不断扩大，聆风的成本将逐步降低，售价也会下降。届时才能够达到盈亏平衡点，不再需要政府补贴。

聆风国产仍在探讨

日产汽车公司十分重视中国新能源汽车市场。去年3月，雷诺-日产联盟再次与武汉市政府就推广电动汽车签署合作协议。按照协议，日产2011年提供25辆电动汽车，在武汉作为公务用车进行试运行。武汉市政府计划在未来两年建立250个普通充电装置及两个快速充电装置，推进电动汽车的普及。

雷诺-日产联盟与广州市政府也就推广电动汽车进行合作。日产聆风在中国国产的计划目前仍在探讨之中，很可能在位于广州花都的东风日产进行国产。但是什么时候投产，时间并没有确定。

从中国政府的现行政策来看，日产聆风国产还存在一些障碍。按照国家规定，目前仅仅在上海、深圳、长春、合肥和杭州5个城市试点对个人购买电动汽车和插电式混合动力汽车进行补助。深圳、杭州等地的地方政府在中央财政补贴的基础上，又追加了补贴。比亚迪的F3DM插电式混合动力汽车，中央财政补贴5万，深圳市政府再补贴3万，一辆低碳版的F3DM补贴后只需不到9万元就能买到。这些政策实施后，深圳每个月都能卖出上百辆F3DM。

由于还处在起步阶段，电动汽车的销售基本是本地化。本地生产、本地销售、补贴给当地市民。

聆风如果国产，不管是在武汉还是广州，都不是试点城市，享受不到国家补贴。而如果没有补贴，卖一辆亏一辆。这些因素，也阻碍了聆风尽快国产。这和所谓转让电动汽车技术没有一点关系。

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