● 自主品牌（3）：争议最大的自主

    ◆ 背景：

    第三种自主是目前争议最大的自主方式，类似的自主品牌来源于较为成熟的合资企业，自2008年北京车展开始这种自主方式最先被广汽本田所应用，目的是增加集团旗下公司数量，增加产品市场占有率，为不同需求的消费者提供不同层次的产品。

    这种自主方式的诞生主要来源于两方面的原因，第一对于合资汽车企业来讲，长时间的合资并非长久之计，从企业层面合资企业毕竟受外来技术和资本的牵制，当初中国制定的海外汽车企业国产的最终目的；就是希望国产后国内汽车生产企业可以借此吸收转化海外成功经验和技术，为自主品牌做准备。

    第二点，中国为了增强国内汽车集团的竞争力，已经开始了新一轮的合并以及收购政策，如果自己不够强大就会被兼并重组，这是很多国内汽车企业面对的现实，所以做大、做强、增强集团的竞争力以求独立生存是很多汽车集团的生存手段，其中自主品牌的推出则显示了集团企业的未来发展能力，无论是在政绩上还是在市场方面都对企业未来发展有很大帮助。

    ◆ 成员：

    争议最大的自主目前已经有：理念、启辰、宝骏。其中理念是由广汽本田推出的自主品牌，启辰是由东风日产推出自主品牌，而宝骏则是上汽通用五菱旗下的自主品牌，我们可以发现一个共同点，三款个自主品牌都隶属于三大汽车集团同时又隶属于三大汽车集团下属的合资品牌，资本方面也都是由集团、合资厂商以及海外品牌三方构成。

『点击了解启辰概念车』

    ◆ 评论：

    技术层面从目前我们所得到的信息来看，理念采用的是来自本田的老技术，首款车型将来源于已经停产多年的思迪。而启辰首款车型则来自于已经停产的日产老阳光，宝骏方面虽然信息较少，但是有消息称宝骏首款车型630主要技术来自于别克凯越。这些自主品牌虽说全部冠以自主的头衔，但是在大家的心目中离真正的自主总是在感觉上不一样。

『宝骏630』

    作为争议最大的自主品牌，编辑引用采访启辰的相关负责人时所给出的自主解释：“对于自主大家认识的还比较狭义，启辰在我们看来就是完全的自主品牌，虽然我们有日产技术作支持，有海外资助金注入，但是我们是彻底的自主品牌，因为品牌是属于中国市场的，说到资金和技术问题大家所熟悉的比亚迪实际上也有海外注资，技术方面也并非完全自主。所以我们和它们只是资本构成更复杂一些，但是没有本质的区别依然是自主品牌。”

    更重要的类似的自主品牌由于技术成本低，所以其产品成本也较低，售价方面这种自主产品在同类商品中将有较大的竞争优势，从不同角度上面对上文的第一种自主品牌打压，这将严重影响第一种自主品牌的发展，所以对于第三种自主形式编辑认为其自主的头衔还有待于商榷。

● 综述：

    自主品牌是中国汽车市场的骄傲，我们应该感谢自主品牌，因为正是他们不为艰辛的努力和创造圆了中国最广大消费者有车的梦想。虽然从上文看来自主品牌的“种类”各有不同，但是在广义自主品牌的定义中，它们全部被接纳，而编辑最后要说的是，目前中国汽车市场依然处在成长阶段，在这一阶段中自主品牌将面临着收购、被收购、重组等各种命运，而这些我们也可以看成是市场的自然规律，未来自主汽车市场会面临着重新洗牌，而这些自主品牌最终留下来的才是强者，无论如何我们希望自主品牌未来会发展的更好，可以为国内消费者带来更多的产品。（文/汽车之家 何宽）