驾驶轻巧易上手 噪音动力待提升

穿行在都市是SC5-RV的强项

    进入SC5-RV的驾驶位，感觉视线比较开阔。SC5-RV的油门力度较重，同时行程很短，稍加适应倒不是问题。它的离合踏板自由行程也同样短，结合点稍显模糊，在城市路况下这倒是有利于反复起步。加上力度轻巧的转向，SC5-RV确实很适应城市的驾驶，在相当拥堵的城际高速和市郊道路行驶近三十公里之后，笔者也没有感觉到任何的疲惫。

SC5-RV的离合和油门行程都较短

转向比较模糊，力度较轻适合城市应用

试驾车采用5速手动变速器，入挡清晰力度轻巧

    吉利的MR479系列发动机已经是大家非常熟悉的了，SC5-RV所用这台1.5L MR479QA发动机经过了重新调校，在3400转时便可以达到128牛·米的最大扭矩，而2500转时它就能输出峰值扭矩的90%。虽然账面上的参数看上去不错，不过鉴于SC5-RV的整备质量达到了1100公斤，因此在实际驾驶中，这台发动机的低扭表现一般，直到转速提升到3000转时你才会感觉发动机才开始进入状态，不过此时发动机的噪音就开始掩盖了胎噪和车内的音响声音……至始至终发动机噪音都是车内噪音的主要来源，这点还有待提升。令人奇怪的是，这台发动机所用的拉线油门并不能如其他车型一样让发动机转速迅速提升，如果不是那种熟悉的富有弹性的踏板感觉，你简直要把它当成电子油门了。

MR479发动机的参数并不是非常出色，但是稳定性绝对值得信赖

MR479QA发动机依然采用拉线油门，但是转速的提升较慢

发动机舱盖上吸音棉的效果不太理想

SC5-RV的发动机舱还有不少剩余空间

    SC5-RV的悬挂系统采用了前麦弗逊后扭转梁的组合，而185/60R15规格的轮胎对于这款轴距2461mm的小车已经能够提供的抓地力和侧向支撑了。SC5-RV的悬架偏向舒适性调校，在遇到路面的起伏时，悬挂能够较好地过滤振动，但是在高速过弯时显得有些信心不足。SC5-RV的制动系统则为前后盘式，这是这个级别小车不多见的，制动力头段来得较快，但并不是特别敏感，从感觉上更像是日系车而不是欧系车的表现。

后扭转梁悬挂适合SC5-RV这样的小车

    从SC5-RV的驾驶感受来看，它开起来容易上手，也很轻巧，更适合城市的代步驾驶，而在高速行驶时，它在噪音和动力上的劣势就比较明显了。鉴于它的发动机舱空间还有不少的空余，推出自动挡或者排量更大的车型也没有太多的技术难度，是否推出更多决定于市场。

结语：

    对于这台定位于年轻用户群体的两厢小车，可以说在外观内饰的设计、做工和空间上都不逊色于同级的任何对手，如果改善其噪音和动力表现，再将熊猫上面那套1.5发动机与4AT变速器的组合移植到SC5-RV上面，只要销售服务网络能跟上，它的市场表现还是非常值得期待的。