【编者按】：“编辑”这个职业有点特殊，虽说带着所谓无冕之王的言论帽子，但有时候还是得管着点这张嘴。一个观点怎么树立、一句话怎么说、一个词怎么用，读者看了文章后怎么想？这可是让现代编辑，特别是直面越来越苛刻的看官们的网络编辑煞费苦心。毕竟淹没在口水中的日子不好过。

    可话说回来，编辑也是人，是人就得说话，而说话就不免有点抬杠对峙的时候。伤和气的事情肯定没有，不过有时候还真就能从些许的抬杠精神中找着点灵感。我总觉得，这点灵感可别浪费了，赶紧攒个《七嘴八舌编辑部》 以献给各位看官。当然，如您有更好的言辞理由，我们也定当洗耳恭听！

    拥堵的城市、升腾的尾气，“低碳”一词被关注也有一段日子了，但是这并不能阻挡人们对大排量汽车的喜爱。SUV的持续热销也正是这种现象的佐证。现在好了，为了保护环境，亦或者为了其它，政府终于决定要按照排量区别征收车船税了，目前已经制定出草案。

    调整方案拟按排量划分7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排导向。这一草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。该草案酝酿1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。

车船使用税将改革

    7个梯度，不同排量对应不同价格的税费。这绝对是一件好事，毕竟它体现了公平合理的原则。看来国家开始着手控制大排量汽车了，可新的税收制度会让更多消费者选择购买小排量汽车吗？毕竟汽车排量在中国独有的汽车文化中不仅仅体现为动力，而更多体现的是身份！像公车的排量就有严格的级别规定，什么级别的干部可以乘坐什么排量的座驾，决不能跃级。官当的越大，座驾的排量就可以越高！难道是官当得越大，对动力的需求就越大？这个还真是不太明白。

公车问题能否解决?

    官场如此，百姓生活中更是这样。很多人选车，买多大排量完全是依照口袋里的钞票而定，并不是按照自己的实际用途。所以我们可以看到，不少大排量车终年都逃不出拥堵在城市间的厄运。这些“猛兽”被困在车流中时也如同病猫一样，只是偶尔出现的空间能让它施展怒吼罢了。

现在连高速路都开始堵车了

    中国的道路有严格的速度限制，高速路的封顶也无非是“尽车皆能”的120公里/小时。看着自己爱车速度表上那不能涉及的二分之一、甚至三分之二，大排量也只剩下为自己带走钞票换来艳羡的能力了！

堵车对于北京来说已经是家常便饭

 
由于堵车造成的损失已经无法计算了

    随着国家税费的调整、车市拥堵的加重、购车者心态的变化，小排量真的会迎来自己的春天么？您再次选车的时候会选择大排量还是小排量呢？

【七嘴八舌编辑部系列】

    笔者不是车迷，很多地方体会不到机械狂热者的那种感受。以上评论也不想以偏概全，没有丝毫鄙视喜欢大排量汽车的朋友。请大家就两种排量的选择各抒己见吧！

    需求决定排量 不要盲目追求小排量

    在我看来，大排量也好，小排量也罢，车终究是车，选择什么样的车子，还要看你的需求，如果只是上下班代步，小排量足以，若是你喜欢东奔西走，那么来个大排量还是保险。就拿我来说，我的车排量不小，2.5升的四缸老切，可是我的车除了日常上下班用途，周末还要带我去玩，有时候朋友拉个大东西，也要用车。这样一来，2.5的排量带动经常满载的车子，似乎刚刚够用。倘若此时来个0.8的QQ，我想知道那时候该是车拉人呢，还是人拉车呢。

    都说大排量费油，可我的车百公里只有12个油，这还是在城里跑，到了高速上也就10个油，我并不觉得这车有多费油。或许是因为我在国外开4.0六缸老切的原因吧，在我看来，14个油以下的油耗指标都算省油的车了，要知道我的六缸切最狠的时候要17个油。

    不过话说回来，小排量车就真的省油么？我还记得当时开1.3夏利的出租司机们总抱怨，他们的车开着空调百公里居然要10个油，而当时同年代的2.3本田雅阁似乎也不到10个油。其实大排量车有大排量车的开法，大排量发动机动力储备充足，低速扭矩充沛，开起来自然轻松，而这也可以使其不会太费油，而小排量车为了短距离加速或者高速巡航，需要经常加大油门，这样操作能省油么？

    说一千道一万，我始终认为，大排量也好，小排量也罢，究竟该如何选择，还是要看自己的需求与用途。