每年的第四季度，都是主机厂冲量的季节。一般来说，如果一个主机厂只要在上半年完成了全年任务的40%，那么完成全年任务就有可能。为什么这样说呢，这主要是因为第四季度可以大肆冲量。

今年的第四季度却是让不少的主机厂挠头，到底该不该冲量？

冲销量或再次加大库存压力

从今年的4月份开始，终端车市就一路走低，直到9月份才开始稍稍好转。其中，在7月份流通环节的库存达到了今年的最高峰，乘用车的库存达到了2个月，远远超过了1.5这个库存警戒线。

经过8、9月份的产能调整，现在终端库存压力已经小了很多。在广州地区，合资企业经销商库存在1个月左右，吉利、奇瑞等自主品牌虽然依然处于2个月以上的库存，但值得关注的是之前受退网风波影响的比亚迪，库存却降低到了2个月以内。

这似乎为第四季度的冲量准备好了条件，只是终端市场的观望气氛依旧浓厚，消费信心并没有建立起来。

上周6，在和一位华南区域销售负责人聊天时，他表示，如果接下来厂家卯足劲生产的话，价格将不可避免的进一步下滑。如果这成为现实，将再次破坏刚刚恢复的终端市场秩序。

另外，厂家年底的冲量，说白了就是压库。账面上的销量其实都压在了经销商的手里，如果明年车市会好转的话，这种压库倒也无可厚非。问题在于，明年究竟如何，谁也说不准。

库存压力若增大 市场平衡将再次被打破

全国乘用车联席委员会秘书长饶达今年的汽车市场增长率还会继续走低，估计到12月份低于10%。

饶达认为，汽车市场从井喷回归正常，要在明年上半年才能结束。在这种情况下，优惠政策不延续，明年汽车市场增长率极低，销售量是1770万辆，增长50万，增长率大概仅有2.9%。

另外，今年终端市场将积累80万到100万辆的库存，其中40到50万辆的库存是偏多库存，这个偏多库存需要消化，这也得在2011年进行。如果第四季度继续冲量，机会积累更多的库存，这都会给明年的车市带来很多的困难。

虽然9月份的数据还没有完全出来，但相信有很多的企业年销量目标并未达到75%。也就是说，有很多的企业有冲量的现实要求。

但是，冲量之前，还是应该想一下，是否要为了今年的目标而牺牲明年的市场？2008年一汽丰田为了完成任务，压了大量的库存在终端市场以及中转站，这些库存一汽丰田在2009年消化了数个月的时间，这也导致了其误判了2009年的市场，错失了市场爆发式增长的机会。

刚刚过去的黄金周期间，车市的表现符合了大家对旺季的预期。终端库存的减少，市场体系在逐渐的恢复。如果接下来厂家继续冲量，无疑将打破这种脆弱的市场秩序，继续跌入到价格战的泥潭之中。

第四季度，到底冲还是不冲，确实是一个问题，这需要智慧。