尴尬原点：

落户品牌难攻高端车市

“黑金”为鄂尔多斯引来了汽车项目，也为其招来了各方质疑。在鄂尔多斯，销量最好的车型是SUV，在SUV车型中卖得最多的品牌是路虎。有数据显示，鄂尔多斯全城仅有1800辆出租车，而通过路虎旗舰店销售的SUV车型就超过了2000辆。

在首届鄂尔多斯国际车展当日，路虎也是最大的赢家——共接受预订40台，而其他价位在10万-15万元的合资车型几乎没有接到订单，自主品牌车型更是无人问津。鄂尔多斯汽车市场消费特征几乎已经判定：华泰、奇瑞这样的自主品牌车型显然不是当地人消费的首选品牌。

除了市场之外，交通不便、人才缺乏，也将使汽车企业背上人力、物力成本负担。记者在人烟稀少的鄂尔多斯康巴什新区看到，坐落于此的华泰汽车项目，周围没有一家工厂，不远处的沙漠之景，更凸显了华泰汽车项目的荒凉。

据知情人士透露，华泰当初在鄂尔多斯建厂时，当地政府给出的优惠政策包括仅1万元/亩的土地6000亩，10亿元的贷款和两处煤矿。但是由于华泰整车生产二期项目长时间内没有任何进展，华泰为该项目低价所拿的6000亩土地，鄂尔多斯政府已准备收回。而先前配置给华泰的两个煤矿，其中一个已被其以7亿元的价格转让给山西的一位煤老板。

中兴汽车在鄂尔多斯的投资规划是年产1万辆的特种车项目，该项目的投资金额高达40亿元；而该企业在湖北宜昌建设的20万辆SUV生产基地，投资额度不过30亿元。名不见经传的众宝汽车，在鄂尔多斯将投资122亿元，建设30万辆新型商用车生产基地。

这些看似弱小的汽车企业出走鄂尔多斯后，资金实力让人刮目相看。而这些巨额投资的背后是其对鄂尔多斯煤炭的窥视，因为按照鄂尔多斯用煤炭换产业的政策，来此投资，以40亿元起步，才可以享有煤炭配额。

因为有煤，才引来了汽车企业；但汽车企业的关注点似乎又集中在煤上。谋求经济转型的鄂尔多斯现在面临着重回原点的尴尬。是挖煤还是造车？入驻鄂尔多斯的汽车企业饱受外界质疑之时，鄂尔多斯政府谋划的独特经济转型模式也开始遭受质疑。

“鄂尔多斯再也经受不起折腾了。”当记者试图采访鄂尔多斯相关政府官员时，他们的随同人员颇为谨慎，拒绝了所有媒体关于发展汽车产业的相关政策问题。在当地政府官员眼中，不被报道的结果比报道后更安全。

希望借助煤炭换取未来区域经济的可持续发展，这一想法其实并非鄂尔多斯所独有，只是其它地方借助的不是煤炭，而是土地或其他能吸引眼球的政策资源。中国不断膨胀的汽车消费市场，已经驱动车企开始了新一轮产能扩张运动。在这场运动中，地方政府扮演的角色是争夺者。

在房地产业被宏观政策严厉控制之后，汽车业成为推动各地政府增长GDP的主要动力，但现在的问题是：出走后的汽车企业能否扎根当地，税收回报达到政府预期？