动力配置：

揽胜Evoque对应的主力汽油发动机是240马力的2.0升Si4涡轮增压发动机，这是一款功率接近于6缸发动机，但是油耗只是普通4缸发动机的产品，引入了全新的Powertraion技术，引入燃油直喷以及双VVT控制，车型的二氧化碳排放比老款车型降低20%左右。

而且这种发动机重量更轻，要比此前路虎主力的3.2升V6 233马力发动机轻了40公斤，但是功率却比后者更大，排量却减少了60%。

除了汽油发动机以外，Evoque标配的还有三款经典的柴油发动机，分别是190马力的SD4柴油增压发动机和150马力的TD4柴油增压发动机，以及超节能的150马力eD4发动机。

开头的时候已经说过，全新揽胜Evoque的油耗极低，二氧化碳排放也是更低，平均二氧化碳降低幅度是原先同排量车型的60%左右。其中SD4系车型的每公里二氧化碳排放只有140克；其中eD4版本甚至每公里二氧化碳排放降低到了130克。

并没有被放弃的越野性能：

虽说Evoque放弃了一些路虎引以为傲的越野配置，但是其在操控、高速稳定性方面也有独特的表现，譬如说引入了完全独立悬架的设计、提供更好的舒适型；可变阻尼和悬架进一步提升了这种舒适感，而其在高速行驶时候，特别是转向时的稳定性大大提升，激烈驾驶成为Evoque的可行方式。

不过，Evoque也有只提供前轮驱动的普通版本，但是全轮驱动的版本在越野性方面绝对不会让你失望，还是依旧具备全地形回馈系统，全新的智能全时四驱系统可以通过检测不断变化的前后轴扭矩分配来控制电子设备控制中央差速器，通过必要的锁定机构来提供更好的抓地性。

当然，由于无法提供机械锁止的功能，指望Evoque达到揽胜的越野实力那也是不可能的，这时候你就要让Evoque悠着点了，虽说离地间隙不小，但是真要去越野，那还是无法实现的。

展望：

揽胜Evoque预计明年年中才会正式上市销售，由于产量有限，路虎只会打算让其在Halewood的工厂生产，它的量产将带来1000多人的就业机会，并且路虎并不打算将生产扩展到其他地方。

Evoque上市之后，将在路虎覆盖全球160个国家和地区的网络进行销售，目前已经开始部分接受预定，而作为路虎的重要销售国，中国市场自然也会同步引入这款车型。

不过，对于国内消费者来说要接受Evoque还是有难度，因为在外形上它的尺寸比神行者2更小，动力也表现一般，但是价格却会高高在上，这样的车型在中国很难受到真正的追捧，关键是Evoque在内部空间方面表现的并不算特别宽敞（四座布局），或许它依旧会成为路虎的一款小众车型。