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谁是高手?七款中高级车性能操控大对决

发布时间:2010-08-24  来源: 【字体:放大 缩小 默认

经过直线加速和麋鹿测试后,我们对每辆车的客观极限有了一个大致的认识。但是,“操控”其实是比较主观的感受,因此我们决定将全部车请到新车评网香蜜湖试车场,在我们的小赛道上来个性能和操控的综合考验。这个回合,每辆车会有一个圈数的成绩,但在成绩以外,我们还能考验它们的转向、刹车、油门等反应,看看哪台车最好开、最好玩。

测试方式是由4名车评人自由轮流驾驶,每人每部车全力跑2~3圈,每部车至少经受了10圈的极限驾控考验。与前面两项严谨、客观的测试相比,圈数挑战的环节无疑是更好玩,更有乐趣的,下面就看看车评人们有什么感受吧——

圈速不能说明全部问题,但我们还是按成绩从后往前说吧!先是新君威,它的圈速是39.72秒

曾智聪:虽说新君威的底盘极限高,轮胎的规格也高,但第一圈下来后,我就觉得君威在我们场地上不容易做出好成绩,它的变速箱在D挡时太过敏感,动作太过频繁,急促了反而不太好控制发力,有的弯前甚至还给你升高一挡。

钟志荣:新君威虽然是我们的长测车,但我开的时间并不多,一下子就要下场激烈驾驶,感觉它的视野、油门等都要适应一番,刹车令我特别惊讶。

颜宇鹏:是的,用赛道的方式开,新君威的刹车真是太“高效”了,这个“高效”是带引号的,说准确点就是有点粗暴,本来踩下刹车只想减一点速,结果就听到刹车辅助系统“哒哒”的介入(ABS启动),立马就将车速完全降下来了。因为刹车的效能太好,刹车点反而比较难掌握。

许恒生:我想刹车厉害跟它的18寸245的轮胎有很大关系。开君威跑赛道想快的话,一定要找准刹车点,用平时的风格开到每个弯前都发现自己太早刹车了,结果就慢了。

钟志荣:我觉得新君威要出好成绩就必须多跑几次。

颜宇鹏:对,不是这车开不快,只是需要时间去摸索它,逐步的推迟刹车点。但是这么厉害的轮胎、刹车力和刹车辅助,使得新君威开起来不那么线性。

钟志荣:话又说回来,通过这个测试让我见识到新君威制动效能的强大,这在日常使用来说安全系数很高。

颜宇鹏:我还有一个感觉,新君威这车,你用六、七成功力去开跟用足十成功力去开,是两种很不一样的感觉,甚至不像是同一辆车。用十成功力去跑时,感觉不容易琢磨它的特性,但是只用六、七成功力开的时候,就会感觉它很轻巧、精准、优雅。

曾智聪:所以说我们日常开,都觉得新君威很潇洒、很轻快。

许恒生:这车在赛道上激烈过弯时,从外面看的过弯姿态都很漂亮,可见下盘功夫是很到位的!

接下来排名第六的是力狮,时间是39.34秒

曾智聪:来到试车场,新力狮的有些感觉跟麋鹿测试时相似,入弯方向很轻快,车身侧倾也明显,但只要在弯中给一点油门,四驱系统一发力,就能感觉到力狮立马进入另外一种状态,车子很明显地沿着轨迹过弯。

许恒生:你们有没有发现,新力狮是所有车里,过弯响胎最厉害的一辆?它的轮胎尖叫声是很夸张的。

钟志荣:是的,这车在赛道上跑,感觉轮胎抓地力不是很够,悬架又不太硬,加上采用CVT的无级变速箱,这几个对跑圈速来说都是不利的因素。

颜宇鹏:但就在这么多的不利因素下,只要像阿聪所说的那样,在弯中寻找加油的机会——就是在你感觉车子不太“推头”的时候尽可能的加油,你每加一脚油,都会感觉到抓地力比之前更好,车子更愿意咬着地面前进。所以还是我说的这个老方法:开全时四驱车过弯,要比两驱车更早刹车,然后在弯中要试图更早地去寻求加油的时机。

钟志荣:所以开四驱的新力狮跑这个小赛道是需要用不同技巧的,不同于更多人熟悉的前驱车。

曾智聪:可以肯定的是,如果今天测试下雨,力狮肯定是圈速最快的,但也必须用我们所说的方法。

思铂睿的圈速是39.18秒,排名第五位

曾智聪:先不说各项细节感受,就整体主观感觉来说,开思铂睿在试车场上跑的主观感觉是很好的,转向很线性舒服,悬架支撑很有韧性,开起来很好开。

颜宇鹏:我也同意,思铂睿的底盘和转向很有质感,这种质感比同场其它车要好半班,但没到好一班……入弯极限在我印象里是所有车中最高的,敏锐的转向和扎实的底盘都很有沟通感,能让每次进弯的路线走得得心应手,只要你心里想走那条线路,它就能走得出来,所以让人感觉车随人愿,没有不听话的地方。

钟志荣:它有种扭一点方向愿意进弯,再扭一点依然愿意进弯的感觉,这对激烈操控来说是非常好的感觉。

许恒生:当然这跟测试车的车况也有关系,测试的车是一辆新车,轮胎比其它同场对手有优势。

曾智聪:思铂睿让我想起了雅阁,但本田造车工艺确实有水准,记得我们开过雅阁2.4在同一场地上跑圈速,感觉也是很协调的。而思铂睿的转向感觉比雅阁更好控制。

许恒生:由于轴距比较短,过弯时在车内感觉到的动态,和车外看到的姿态,都是表现很好的。

颜宇鹏:动力的弱点比较明显,起步时我把转速吊到2000多转,反应还是不怎么强烈。整个跑圈过程中,多数时候转速都徘徊在3000多转,但这时车厢内还挺安静,发动机似乎也没怎么发力,直到最后一段直路冲刺时,接近4000转,才感觉它在发力。

钟志荣:用S挡虽然可以让转速提高一点,但作用也不大。到发夹弯的时候其实也有3000多转了,但出弯加油时动力也不是很够。第二圈我用手动模式强行降到1挡,用5000多转过弯,虽然动力大了,但却破坏了过弯的连贯性,影响进下一个弯的线路。

颜宇鹏:电子稳定系统对圈速也有影响,我跑了两次,第一次感觉受到电子系统干扰很明显,成绩才40.75秒。第二圈我干脆把电子系统关了,速度快很多,成绩是39.18秒。这是我唯一一台选择关掉车身稳定系统来跑的车,因为我觉得它的线性度很好,没有电子系统反而更容易操控。

致胜成绩是39秒整,排名第四位

曾智聪:虽然致胜的车身尺寸比较大,但操控感觉很良好,因为它的尾部在整个过程中都比较活跃。这款豪华版没有电子稳定系统的干扰,可能更有利于提高圈速。

颜宇鹏:记得以前用我们的致胜长测车测试过圈速,它的电子系统几乎不用介入,底盘本身极限够高。

钟志荣:致胜跑小赛道的时候,方向指向非常准确,整部车感觉很轻巧,一点都不笨重。它的那种轻巧,不是只把方向调轻那么简单,它是从方向盘到前轮都表现得很从容,给你一种“轻描淡写”的感觉。

颜宇鹏:这是江湖高手的感觉呢。

曾智聪:车身尺寸这么大都有如此表现,如果把致胜的车身做紧凑点,一定会快更多。

许恒生:都说致胜车身大,但它的发动机排量以及功率还是所有车里头最小的,在这种情况下,圈速成绩仍能排在中游水平,看得出它的底盘功力确实挺深的。

颜宇鹏:这个情况跟思铂睿类似,出弯时虽然总感觉动力有点跟不上,但由于底盘调较好,让你走线上得心应手,在最佳的行车线路上再加速,就能更好地发挥出动力。

曾智聪:也就是说,致胜的底盘是凌驾其动力之上的,但即便如此,致胜还是属于比较容易开快的一辆车。

下面就说说一辆最容易开快的车——睿翼,成绩是38.94秒

曾智聪:之所以说睿翼很容易开快,是因为我们几个人开这台车的最快圈速差异都很小,不同的人开都能开得很快。

颜宇鹏:我看了看睿翼的圈速成绩记录,即便有人只开了两圈,但所有的成绩都在40秒以内,足以说明这辆车有多么容易开快。我还留意到你们有一个人连续开了四、五圈,看来睿翼是很吸引人去开的吧。

许恒生:是啊,就是我连续开了好多圈,这部车让人有点欲罢不能……

钟志荣:好像它的广告里说的一样——新手好开,老手好快……

曾智聪:由于车身紧凑,过弯侧倾又小,从轮胎透过车身,再到踏板、方向盘,传递给驾驶员的路面信息非常清晰,过每个弯都感觉很轻松,不知不觉出来的圈速就很快了。

颜宇鹏:睿翼是七台车当中刹车反应最理想的,不仅是刹车力的问题,新君威的刹车力也够强的,但睿翼刹车的时候“点头”很小,即使在弯前重刹车身依然保持很稳的姿态,这种姿态很有利于刹车之后再获得抓地力去过弯。

钟志荣:这样的刹车反应让人很有信心,在每一圈都比上一圈更晚一点刹车。但动力还是偏绵软的,记得有个弯出弯时,转速都到4500转了,但油门反应还是绵绵的,没有那种“扯着”和“抢着”你走的感觉,跟马自达3 2.0的发力感差太远了。

许恒生:它的换挡拨片我也用得不太习惯。

颜宇鹏:其实前减后加的拨片设计很适合攻弯,都是向宝马学的。

曾智聪:同场几台车的换挡拨片在这种真正激烈驾驶时,换挡的执行力都不够好,控制也不能随心所欲,用拨片的效果不见得比D挡更好。

钟志荣:这个级别里的换挡拨片更多的作用是装饰,当然在山路、国道上还是会有用的,有总比没有好。

第二位是锐志,它的成绩是38.72秒,这个成绩可是得来不易……

许恒生:没有电子稳定系统的锐志,在小赛道上可是“脾气不小”,这次总算是领略到了。在外面看阿聪那个180度,很刺激呢!

曾智聪:呵呵,那是我的第二圈,当时想每个弯都比第一圈更加逼近极限一些,结果在一个想象不到的位置出现了一次180度的甩尾掉头。当时是刚出六号弯,想利用直线更早地发力提速,但油门踩得急了一点,深了一点,以为车子已经完全出弯,但其实当时后轮还带着一点滑移的势头,加上那段路靠近沙地也有点沙,锐志的甩尾一下子来得很快,就转了个180度。

许恒生:如果每个弯都稳住油门,还是可以顺利通过的,但一到出发夹弯全油门出弯,后轮就开始打滑,车尾明显有滑移的动作,如果不收回一点油门,那肯定偏离赛道,我在第一圈时就出现转向过度了。

颜宇鹏:这车在发夹弯出弯肯定是要甩尾的,但我觉得最“诡异”的还是一号弯(一个超过180度的中高速弯)。开前驱车的话,在这个弯上二挡后可以不断加油催逼极限,直到出现推头才收油。但后驱车就不同了,一旦它到极限,直接的反应就是开始甩尾,这时你再收油,就已经太晚了。用这种开前驱的方式开锐志,它百分之百要甩尾的。开锐志走一号弯,你得非常细心地感觉它是否将要甩尾,当你感知它要甩了,就要马上收油,但不能全收,要轻轻的收,不然会破坏过弯连贯性。总之,开锐志有两点要注意,一是要细心感知后轮变化,二是要控制好油门。

曾智聪:锐志的圈速快,我感觉它的动力贡献挺大的,在小赛道里它的头段动力反应是最直接最好用的,变速箱也很顺。

钟志荣:但它的转向不是很有“feel”,完全不属于运动风格。

许恒生:这部车用来玩甩尾,真是很有趣味的。当然,要是有个可以开关的电子稳定系统就好了。

颜宇鹏:开锐志想快的话,就不能抱着玩甩尾的心态,不要想着做甩尾,而要懂得如何控制甩尾,过弯时的姿态,推头占80%,甩尾占20%,这种感觉是最好的。我开锐志的机会比你们要多,而且之前也在小赛道开过锐志,开了那么多回锐志,感觉这次是我发挥最好的一次了。

迈腾再次成为全场最快,用时38.53秒

曾智聪:迈腾最快,但功劳还是归结于一个:就是动力。

钟志荣:这台迈腾比之前我们做车评时试驾的那台车,底盘状况要好一些,刹车时车头下沉没有那么厉害了。(之前的试驾车可能经受太多蹂躏了。)

颜宇鹏:但一入弯时感觉整部车的悬架还是软,然后是方向重,重得让人感觉它不太像一套电子转向系统。从它的方向盘来看是想让你很沉稳地控制车,而不是像睿翼那样让你很灵活地调节这辆车。

曾智聪:应该说迈腾来到中国后还是偏向于舒适调较,牺牲了原本偏向操控方面的一些特质。

颜宇鹏:软悬挂令它在过高速弯的时候车身有些摇摆,尾部有外甩的倾向,这时候车身稳定系统ESP就会介入,频繁的介入让人感觉不是很爽。

许恒生:它的涡轮增压动力初段反应也不是很好,所以在高速弯中,想通过油门来调节动态不是很容易。不过这样也许是好事,因为如果在弯中把它的动力给“唤醒”了,后果可能会更难堪,在发夹弯出弯时就能感觉到明显的“抢舵”情况。

曾智聪:但它的涡轮动力还是涌现得很快的,每次出弯动力都来得最直接,DSG功劳不小啊!

颜宇鹏:所以迈腾的圈速成绩快,很大程度上是靠直路赚来的,只要一有直路,它的动力就会迸发出来,速度也快速上扬。

钟志荣:如果有分段计时,迈腾出弯加速肯定是最快的。

许恒生:直线冲刺速度也肯定最快。


【本日全场最快圈速的证明!】

附上详细圈速时间数据——

项目/车辆 迈腾2.OT 锐志2.5 睿翼2.5 致胜2.3 思铂睿2.4 力狮2.5 君威2.4
圈速时间(s) 38.53 38.72 38.94 39.0 39.18 39.34 39.72

 

 

(作者:  责任编辑:国方
 

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