虽说这三部车都有后座倾向，但世事无绝对，即使有专职司机，“老板”也有愿意自己掌舵的时候。按照经验，高级商务轿车的用户驾驶“口味”各有不同，大致分为两种：一种认为车子在兼顾生意需求的同时，还要有驾驶乐趣，那样才能在驾驶中忘却工作上的烦恼，并从中得到放松；另一种刚好相反，他们认为车子开起来就应该轻松、省心，让他们在驾驶的过程中没有丝毫“烦恼”和“压力”。

从这两个取向出发，我们给本次对比的驾驶环节设立了两个问题并寻找答案，这两个问题分别是1）谁最有驾驶乐趣？2）谁驾驶起来最轻松？

参加测试的新皇冠是3.0L V6版本，配上6前速自动变速箱，这是一套平顺得几乎没任何“脾性”的动力系统。即使切换到“Sport”模式，依然谈不上运动，当然这就是皇冠，它不需要“运动”来贴金。

在一段盘山公路上，三台车前后追逐，虽然细细比较起来，皇冠的侧倾在三车中相对明显，但它的底盘已不像当年如“船”一样地摇晃过弯，足够的悬挂支撑能给人充足的过弯信心，只是没什么“兴致”，因为悬挂将路面信息隔绝得厉害。圈数超过三圈的转向也一样，虽然在准确地执行着转向意图，但手中也缺少鲜活的路感反馈。

驾驶皇冠，它会合情合理地执行驾驶者的意图，机械质感也够顺化细腻因而有高级感，但它没有什么人车沟通，所以谈不上有驾驶乐趣。

试驾这台奥迪A6L是3.0L机械增压发动机，动力在三车中最强劲，踩油门直线加速，有一股强劲的推背快感。论动力有“以大欺小”的嫌疑，讨论乐趣还得到山路上考验一番。

走在同样的山路，明显感觉到A6L的quattro四驱系统和空气悬挂发挥出优势，底盘在变化多端的山路上稳定、听话，而且A6L的重心和视野在三车中也最合理，建立起最好的过弯信心。但A6L也有影响驾驶乐趣的环节，一是转向在弯中很不自然的回中力影响了人车沟通，二是那台迅猛的3.0T发动机，在山路上仍不如自然吸气发动机容易掌控发力。实际上这也是我们在新一代奥迪车上的共通感受，过于电子化、科技化的新设备，多少削弱了奥迪车驾造的“纯粹感”。

从A6L换到新君越的驾驶座上，第一感觉就是内饰驾驶氛围不如A6L“专注”，主观上给人的驾驶投入感已不如A6L。但跑了一段路熟悉之后，速度不断加快，新君越的极限不但没有令我们失望，而且还有惊喜。虽然是三部车当中唯一的前驱车，但在三部车中最硬朗的悬挂给车身提供了很好的的侧向支撑，大大抑制了过弯的侧倾和摇晃，开起来的感觉比另外两款车要“小”。

最有乐趣的是，君越明显很愿意与驾驶者沟通交流。传统液压助力转向虽然没有新皇冠和A6L的电动助力那么高规格，但回中力均匀、自然，能得到很清晰的路面信息反馈，而且底盘没有彻底隔绝路面震动，该给到驾驶者的信息依然通过细微的动作反映到车内。

动力方面，君越的的3.0L发动机，低扭表现与皇冠相当，但后劲比皇冠还更有底气，“一口气”冲上180km/h的过程来得更加积极。这台3.0L缸内直喷发动机还有三车中最悦耳的高转声线，又为“乐趣”添上了一笔加分。

说到谁最有驾驶乐趣，刻意弱化驾驶感的皇冠无疑最早出局。A6L和新君越可以说算不相伯仲，A6L的“乐趣”基于出色的动力和空气悬挂带来的底盘精密感觉，新君越的乐趣则建立在良好的人车沟通、积极高效的动力调教方面。纯以此番比较的感受而论，我们还是最喜欢开A6L 3.0T quattro；但是如果将A6L换成2.8FSI型号，最有乐趣之选就应该落入新君越手里了。

说罢驾驶乐趣，再来说说谁的驾驶最轻松。

新君越的动力和底盘其实都属于易于掌控的类型，但有个别细节影响了它的日常驾驶轻松度。首先是车厢内的窗线和中控台都比较高，给驾驶者的“大车感”比新皇冠和A6L要明显，影响看位信心；其次是其转向在中低速时比对手略重，图轻松省力的用户会有抱怨。

奥迪A6L有同场最扎实的驾乘感受，从侧面减轻了驾驶压力，空气悬挂可提升底盘离地间距，也能轻松应对不时之需。不过A6L也有同场最长的车身和轴距，在一些很窄的路上行驶、掉头显得有压力，而且机械增压发动机在拥堵道路上走走停停时也不太容易掌控。总的来说，A6L的驾驶轻松感与新君越不相上下。

完全摒弃“运动因子”的新皇冠，在驾驶轻松性的环节上凸显了它的优势。动力、踏板、转向……一切都是那么的轻巧柔和，座椅最柔软，车厢总体最安静，转弯半径也是三车中最小。3.0L发动机的充足动力是以极其平顺的方式释放的，大脚油门，车速是在提升了，你却感受不到一丝的冲击或焦躁，这正是皇冠的精髓所在。

另外，皇冠还提供了自适应雷达定速巡航系统（DACC），在40km以上的时速激活，能自动跟着前车巡航，前车加速就跟着加速，前车减速就跟着减速，还可以自定义设置与跟踪车辆的距离，高速巡航比只有传统定速巡航的A6L和新君越轻松得多。

总之驾着新皇冠，你几乎可以像自己走路一样轻松自在，车子不会给你营造任何压力。谁开起来最轻松？除了皇冠还能有谁？