由于IIHS是个独立的第三方机构，因此种种原因还有很多车型尚未参加这个车顶强度测试。我们选取了到目前为止几个参测车辆较多的组别，给大家看一看结果以作参考。当然，这里边有很多车型是已经在中国国产或已直接进口中国的。在图中，Curb weight指的是车重，Peak force就是车顶被挤压变形5英寸时所承受最大压力，最后一个数字是压力车重比。这里用的单位lb是磅，1磅大概等于0.4536公斤。由于压力和自重单位相同，最后计算出的比率不存在单位换算问题。

首先我们来看看MiniCars组别，这个组的车辆相当于国内比较常说的A0级车。这里边包括了丰田雅力士，现代雅绅特（起亚RIO），MINI COOPER，本田飞度和雪佛兰乐骋。显然，我们看到的这个组里所有车型的测试成绩都较差，没有一台可以拿到Good的成绩，这多少让人有点失望。因为在低一个组别（Micro Cars）的测试中，Smart是以压力车重比5.41的优秀成绩拿到了Good评价。

接下来我们来看看稍高一级的小型车组别，也就是我们常说的A级轿车。出乎意料的是参测的全部车型都拿到了Good评价。其中日产Cube拿到本组冠军，压力车重比达到7.26。大众高尔夫、丰田卡罗拉、斯巴鲁翼豹、本田思域和起亚秀尔都有非常出色的表现。

在竞争激烈的中级车组中，测试结果几家欢乐几家愁。丰田凯美瑞以压力车重比5.31的最佳成绩名列第一，老对手本田雅阁，日产Alitima（天籁的同平台车型），马自达6（国内的睿翼）都只拿到Acceptable的评价。获得第一档次成绩的还有大众迈腾、速腾（分组和我们国内不同）、斯巴鲁新力狮和傲虎。而两个韩国兄弟车型：起亚远舰和现代索纳塔2009款则名列最后，让人失望。

在小型SUV组别中，大众TIGUAN傲视群雄，压力车重比达到了5.82，是本组最佳。斯巴鲁森林人则以4.64的成绩紧随其后。铃木维特拉、丰田RAV4、三菱欧蓝德、日产Rogue（比国内的逍客高半级）的成绩处于第二档；表现较差的是本田CR-V、福特翼虎。起亚狮跑/现代途胜则非常令人失望地拿到了Poor的评价，压力车重比只有2.43。

小型SUV组别的测试结果总体来说并不乐观，大部分外形刚猛的SUV的车顶强度并不出色，更何况重心较高的它们比轿车更容易失控翻车。