有点穿越的张编辑：中国的自主车企没赚到钱，最大化利润率成必然
时至出伏，暑热已消，寂寞无聊中突闻本周话题“自主车纷纷卖高价，哪来的这么大脸！”。此话题虽无破坏社会稳定之嫌，却难免不为“自主车”招来近乎一边倒的谩骂，让一干读者更加仇视自主品牌。此举并非我等本意，也有违建设和谐社会健康网络环境之基本原则，实为不妥。
有点穿越的张编辑：中国的自主车企没赚到钱，最大化利润率成必然
做为一名尚且还算不晕头的媒体人，今天就试着为自主车卖高价这件事找出个合理解释。让我们从下面这组数据说起“据中国汽车工业协会统计，2009年车企净利润总额过千亿，其中自主车企区区百亿，仅占总量的10%左右。但自主车企同期销量比例过40%。进入2010年，多数自主车企的负债率超过60%，欠一两百亿是小儿科。负债率超过100%，资不抵债的也并非少数。”
以上数据很直白的说明一个问题“中国的自主汽车企业虽然车没少卖，但就是没赚到钱！不仅没赚到钱，混到今天还都一个个的混成了‘穷光蛋’！”
虽然很缺钱，但自主车企又急需钱。像吉利收购沃尔沃这种动辄十数亿资金的曲线救国动作难免不再上演。据权威机构预测“至2015年，自主车企预计产能接近2000万辆，所需资金不下千亿”，这就要求自主车企有极强的资金筹措能力，以维持一条健康的资金链。
不得不提的是，我国政府曾在2004年颁布的《汽车产业发展政策》中明确规定“行业外资本不得进入”。正是这一条款，直接堵死了想抄近路进入汽车行业的有钱企业想法，也冻结了自主车企筹措资金的便捷之路。
至此，除了向政府、银行伸手借钱外，貌似只有上市这一条华山之路可走。显然，出来混总是要还的，借来的钱花着终归没有底气，而上市之路又处于远水解不了近渴的状态，唯有向市场要利润才是自主车企发展的正途。
目前，自主车企销量以小型车和紧凑车为主。截止2010年上半年，自主小车、自主紧凑车市场占有率分别超过50%、30%。销量虽都不错，但却利润欠佳。据中国汽车工业协会统计显示，自主车企的平均利润率仅为合资车企的十分之一，利润率已成为制约自主车企健康发展的主要阻碍之一。
如何最大化利润率成为摆在自主车企眼前迫切待解之题，在核心制造技术短期内难有突破，暨产品核心价值难以升华之际，拼配置、提售价或将成自主车在短期内优化利润率的不二之法。
实习中的编辑小于：自主品牌们有些急功近利，到头来或许吃大亏
自主品牌想提高自己的车价，并借此提升自己的品牌形象。这个看似很简单的想法，却暴露出自主品牌的领导们太过急功近利的思想。目前，我们的自主品牌无论是技术还是质量方面均没有到位，尚无法正面与合资品牌竞争，那么唯一的竞争力就是价格，如果再将价格这一唯一的优势资源放弃，那么我们只能默默地看着自主品牌逐渐消失，成为永恒的回忆。
实习中的编辑小于：自主品牌们有些急功近利，到头来或许吃大亏
就像手机一样，我的诺基亚E71当时花了2000多银子，而一个朋友买的山寨版E71只要400多块，可用了不到三个月，坏了，只能换新的。尽管山寨的功能比我的行货多，但它的技术和质量在那里摆着呢。反过头来，自主品牌的车不也是这样么，目前还在模仿阶段，虽然不是纯山寨，但也逃不开山寨二字吧，再加上用起来不断的小毛病，我凭什么花高价买自主品牌呢？说什么爱国，支持国货，这些口号都是虚的，老百姓要的是一个质量可靠，可心的商品，而不是请回家一个祖宗，若自主品牌脚踏实地的研发自己的核心技术，提高自身的质量与技术水平，我相信它的价格自然就可以卖高，就像海尔的电器产品，它的价格不比合资的低，老百姓不照样选择它么？归根结底还是希望自主品牌们静下心来提高自身的技术与质量，努力做好每一个产品，否则这么急功近利的涨价，到头来必然会吃大亏。
喜欢剪辑的陈编辑：自主品牌略显急于求成
面对十万二十万的价格，我想还是太牵强了，一个国产小轿车以这种价格贩卖，确实急于求成。
喜欢剪辑的陈编辑：自主品牌略显急于求成
近些年我们自主品牌纷纷走上道儿，已然强迫了自己或他人相信我们是高品质好车。真正买账的人是因为我们的高品质么？我们自主品牌的消费者看中的是价格，也许过于狭隘，但是这确实是主导因素。
可以说奇瑞、比亚迪、吉利、荣威他们使自主品牌市场迈上了新的台阶，不管是分网还是分品牌的销售变化都更加促进了他们的市场前进脚步，这是顺应市场发展需求所致，但是随着市场的扩大就要增加价格的筹码么。不管是自主研发还是采取收购的方式获得的技术，就真的以十万二十万这个价格拿的出手么？我们国产货就应该有个国产货的样子，车穷志不穷，我们从技术上想折才是正道，大家也没说咱们拿不出好技术就不支持自主品牌，我们国家工业起步晚大家都能够理解，打好坚实的基础是未来有更大的发展空间的必要条件。
桑塔纳捷达虽然在国内还有更新，人家不是还徘徊在七万起步的价格上么，我们要斟酌，要冷静，如果我们自主品牌真的是那么深谋远虑的话，但是没有一个合理的说法，相信大家是不会买账的。
