在2008年车市冰冻期间，中型车市场遭受重创。在市场井喷期间，它不仅得到迅速恢复，而且得到快速发展。不仅如此，这种发展势头一直持续到今年上半年。

图表24：中型车上半年市场态势分析

从图表24可以见出，第二季度，中型车虽然在4月出现大幅回调，但5-6月马上止跌回升。整个市场表现出非常强劲的发展张力。由此可见，在中型车市场内部，存在着强大的市场上行的支持力量。在这一篇里，将以品牌车型的上牌量数据为依据，全面利用易车指数的数据优势，对中型车市场二季度的市场格局进行深层分析。

5-1 中型车市场的细分与区隔分析

从上世纪80年代至本世纪初，在一个相当长的阶段里，中型车市场主导着中国汽车市场发展的主流趋势。当时，为具有主流意识形态和文化形态的城市中产阶层以上群体造车并且卖车，是中国轿车市场的主旋律。轿车消费的最大驱动力，就是藉着轿车购买和使用，来满足自我价值实现的利益需求。在这种生活价值期望的统治之下，轿车的外型、配置、性能、和品牌价值特征，也都被精英文化深深地浸染。

但是，进入本世纪以来，这种消费形态受到了以城市新生代为主的去精英化群体的颠覆。现在的中型车市场，各个群体在产品利益和价值的追求上渐行渐远。他们对轿车的品牌、造型、配置、性能、价格的选择标准，也会因此产生区隔性差异。迄今为止，中型车市场已经裂变为5个价格区隔市场。

图表25：中型车区隔市场上半年市场数据

在中型车市场中，次高端市场的历史最悠久，发展最成熟，市场基础最稳固，是名副其实的主导性区隔市场。今年上半年，在整体回调的大趋势下，它经历了两起两落的严重震荡。

此外，作为相对年轻的区隔市场，中端市场却在经历着相对平顺的调整。而低端市场则在大幅起落之间，表现出在多重竞争的夹缝间求生存的艰难。

在下面，将利用易车指数的关注指数、对比指数、购买指数、销量指数、以及上牌量数据的全面统计和分析，对每个区隔市场的态势进行进一步分析。

5-2 超高端、高端与次高端市场的态势分析

通过对易车指数的交互分析、各车型上牌量的统计分析、以及顾客消费行为模式的长期研究，这3个市场的消费模式和竞争模式呈现出下述重要的特征。

特征1：3个市场的消费模式和竞争模式正在产生越来越大的差异。

超高端市场主要是由奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的入门级车型构成。因此，它的顾客是中高层中产阶级里精英意识极为强烈的人群。对豪华品牌的尊崇与渴求，是他们汽车消费不可动摇的核心利益。

高端市场是最近一年才被大众CC和思铂睿勉强支撑起来的市场空间。由于购买它们产品的顾客规模十分有限，所以尚无法对这一市场的消费模式和竞争模式作出分析。

次高端的市场的顾客，是中层和中高层中产阶级的主流人群。他们的价值意识形态是精英与中庸、理想与现实相互杂糅的产物。他们的核心利益追求是：首先追求心理性和社会性的利益满足，这主要通过品牌的选择来实现。在此基础上，关注情趣性利益和功能性利益的满足，这主要凭藉产品的性能、利益和价值来实现。

特征2：在车型选择上，顾客开始注重心灵娱乐效应的体验和满足。

图表26：超高端、高端与次高端中型车的品牌车型偏好集中度

从图表26可以见出，对于高端中型车，顾客表现出了自由而广泛的消费趣向。上牌量数据统计也显示了同样的市场现象。雅阁、凯美瑞、新天籁、帕萨特新领驭、迈腾、新君威等车型的全面畅销，表现出人们在选择的过程中，已经从心灵上摘掉了僵硬的社会性面具，自由而适性地选择那些让自己怦然心动的的车型。——对于曾经被精英文化消费意识主宰了20年的中型车市场，这无疑是灵性的解放。

特征3：在竞争产品的来源结构上，呈现出非常强烈的的内向型竞争趋向。

图表27：超高端、高端与次高端中型车的竞争来源分析

关注指数和对比指数的数据分析显示，在这三片市场，84%的竞争压力来自于超高端、高端和次高端中型车市场。这是典型的内向型竞争趋向。

因此，结合前两个特征的分析，这三片市场要想赢得市场竞争优势，就要做好两件事：一是持续提升品牌的价值吸引力，二是创造出让顾客怦然心动、且超越同类产品的车型价值优势。

5-3 中端与低端市场的态势分析

低端中型车市场的顾客主要来自家用-工具车消费人群。他们的消费心理和行为呈现出性价比消费模式的典型特征。目前，这个区隔市场的在销车型比较稀少，只有桑塔纳志俊和桑塔纳B2这两款车型形成了规模销售，市场形势相对清简。因此，我们将分析聚焦在中端中型车这个区隔市场上。

图表28：中端市场上半年主要车型销售数据

通过对易车指数的交互分析、各车型上牌量的统计分析，中端市场的消费模式和竞争模式呈现出下述重要的特征。

特点1：马自达6的大幅降价促销活动，使它从次高端市场沉降到了中端市场。在此之前，这个市场的品牌车型数量不多，销售规模也相对有限。其中销量最大的景程，也只是在中型车销量排行榜的中游徘徊。——在小型车和紧凑型车市场，中端市场均已发展成为销售规模庞大的主要区隔市场，也都产生了销量位居前列的主导车型。但是，在中型车的中端市场发展滞后，表明中型车市场的发展活跃期尚未到来。

特点2：中端市场的顾客主要是由三个人群构成：一是中产阶级的蓝调人群，二是80后新生代的新商务派。三是蓝领富裕阶层。他们的核心利益追求是：在保证心理性和社会性利益得到基本满足的情况下，对于情趣性和功能性利益特别关注。因此，他们的消费天平经常会在次高端紧凑型车、中端紧凑型车与中端中型车之间摇摆。

特点3：根据关注指数和对比指数的分析，上述车型虽然在同一区隔市场，但彼此之间却非常奇异地不存在正面而激烈的竞争关系。——关注景程的人们，没有将马自达6、奔腾B70放进他们的关注集里。同样，关注奔腾B70的人们，也没有将景程、名驭视为可替代产品。它们各自的主要竞争产品均来自区隔市场以外。

图表29：中端中型车的竞争来源分析

由图表29可以见出，中端中型车的竞争主要来自于两股外部市场势力：

第一股主要竞争势力来自中端紧凑型市场。悦动、科鲁兹等车型凭藉品质与价格的两重吸引力，对中端中型车构成了严重的替代竞争威胁。

第二股主要竞争势力来自于次高端紧凑型市场。速腾、朗逸等车型一直在向中端中型车施加着沉重的竞争压力。进入今年以来，标致408凭藉A+战略，英朗GT和XT凭藉精致的技术配置和卓然的运动气质，让这股压力变得更加凌厉。