三、碰撞的角度和位置达不到预定条件？
实际碰撞角度范围有可能超过通常设计的气囊起爆条件范围
事故实况：
从图片可以看到，事故车的左侧损伤严重，发动机舱盖也向右侧卷曲，发动机还有向右侧移动的痕迹，此外，我们也能看到事故车的前防撞梁左侧向内有一定量的变形，而右侧防撞梁则基本保持完好；而在事故车后部，偏左侧的车身受损也较右侧严重一些。
雅力士事故车前部左侧受损严重，而右侧要轻微很多
前防撞梁（红色箭头所指处）左侧受损，右侧基本完好
雅力士后部左侧的受损情况也较右侧严重
专家观点：
前排正面气囊通常用来应对前面撞击，包括左右各倾斜30度的角度范围内的撞击也由正面气囊来缓冲，感应器所感应的强度就是在30度的范围内是最敏感的，只要超过30度，正面气囊是不敏感的，撞击后可能不会爆开。有时候说6个气囊为什么个别不起爆，实际上正面撞击时，侧气囊是不会开的，所以这是正常的。就是说撞击哪个方位，就爆开哪个位置的气囊，因为每个气囊的传感器位置都是不一样的。
气囊中央传感器位置一般情况下布置在车辆纵梁的中央通道处，这个地方也会放置它的ECU（SDM电子控制元件），ECU（SDM电子控制元件）装在纵梁上，其优点是抗干扰好，抗冲击、抗撞击。而传感器绝对不会装在薄壁上，抗干扰非常差，很容易误爆。
雅力士的气囊中央传感器和SRS ECU结合为一体，位于挡把的后方
根据当事人讲述和事故车受损情况的事故还原示意图
编辑分析：
从事故车的受损情况和当事人的描述，我们可以大致还原事故当时的撞击情况，后面的轻型卡车以偏向左侧的角度撞击雅力士，导致雅力士后部受损，并向前滑动，随后车身发生旋转，雅力士的左前部撞击前方微面，最后旋转180度停住。在整个撞击过程中，雅力士被撞击和撞击前车都带有一定角度，很可能撞击时的角度已经超出通常气囊设计的30度角范围，在这种情况下气囊的敏感度不够，也就不会起爆了。
既然不能排除角度的影响，我们还需要继续追究气囊弹开的一个最主要因素，这就是事故撞击的等效速度（也即撞击速度、撞击角度和被撞物体刚性最终都等效为车辆正面撞击刚性墙的速度），那么碰撞的等效速度是否达到气囊开启的临界条件呢？下面就来看看。
四、碰撞的等效速度不够？
撞击等效速度不够气囊预设起爆条件
事故实况：
事故车的前防撞梁左侧有小幅度变形，而右侧基本完好，发动机舱前纵梁没有明显变形和溃缩，车身后部防撞梁有一定变形，但是固定后防撞梁的后部纵梁保持完整，没有明显变形。
前纵梁前端预加工的带沟槽部分（白框内）也没有出现明显的溃缩，前部碰撞传感器（红框内）安装位置也没有任何改变
从这个角度看，车尾的纵梁（白色箭头所指处）同样没有明显变形
专家观点：
厂家开发气囊的时候，设定的速度条件基本相当。比如设定气囊起爆条件为25公里去正面撞击刚性墙，也有可能从30度夹角方向以28公里撞在刚性墙上，而后一种情况就是等价于25公里正面撞击刚性墙上，这时只要满足等效速度条件，气囊必须要起爆。
从图片看，这台事故车其实上没有什么溃缩，主要是它的前纵梁没有明显变形，纵梁中加工有一些沟槽，这些风箱状的沟槽就起着引导碰撞变形方向的作用，这样压缩的吸能效果是最好的。纵梁是前软后硬的，前面软吸收引导撞击形变，后面硬保护乘员舱。前纵梁前端这个位置都没有明显变形，气囊自然就不会打开了。
编辑分析：
雅力士气囊系统的前部碰撞传感器位于发动机前纵梁之上，起着为“约束系统中央处理器”（SRS ECU）提供信号的作用，事故车的传感器位置没有改变，加之前防撞梁和前纵梁并没有发生明显的溃缩，尤其是传递形变的前纵梁没有明显的压缩，这样的撞击等效速度显然不高，碰撞传感器也就不会给SRS ECU信号，气囊的开启也就无从谈起了。
事故车辆遭遇了来自后方轻型卡车的撞击，但由于雅力士前面被它所撞击的微面车身质量和刚度都很有限，因此我们能看到除去表面覆盖件之外，主要担负吸收能量的雅力士车尾纵梁并没有明显的形变，这样很难将有效的能量传递到车身中间的梁系中，因此这种情况下，后部的撞击也达不到等价25公里时速撞击刚性墙的水平，难以构成气囊触发的条件。
结语：
通过对专家和我们采集的信息进行的推断，车上电路和安全带对气囊的开启没有影响，由于撞击的角度可能超过一般气囊爆开的条件，同时从撞击等效速度来看，事故车辆的实际情况并未达到通常气囊展开的客观条件，综合上面因素可以判定，等效撞击速度不够是此次气囊未开启的直接原因，而撞击角度不在设计范围之内也可能是气囊没有起爆的原因之一。
同时需要提醒消费者的是，正确合理使用安全带、儿童安全座椅等约束设备，是最大限度发挥车辆安全性的基础之一。此后我们还将对气囊等安全技术进行较为详细的解读，敬请期待随后的车168知道系列文章。（兴珉、张钧励、侯杰/文，张钧励、仝斐/图）
