车市上半年库存111.4万辆 经销商平均库存天数46天
乘用车产销数据的差额或许还不能反映汽车业最真实的终端市场状态，但车企发布的销量数据和上牌量数据之间的差距则将“供过于求”、“产能过剩”赤裸裸地暴露出来。记者日前从权威渠道获得的全国乘用车上牌量数据显示，今年1-6月份，全国乘用车上牌量为4303535辆，与中汽研公布的销量数据541.75万辆相差1113965辆，这意味着有近111.4万辆车在经销商手中。如果再加上厂家生产出来但还未发往经销商处的85.2万辆（上半年产销数据相减），上半年乘用车总库存达到196.6万辆，产量严重过剩！
经销商库存111.4万辆 完全消化掉要一个半月
2009年，中国首次成为世界汽车产销第一大国，其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比劲增54.11%和52.93%。如果说2009年车企最遗憾的是什么，那就莫过于“产能不足”，这种情况一直持续到2010年1月份，市场甚至出现“一车难求”的局面。在去年的强劲增幅下，再加上今年1月份所呈现出的态势，2010年车企纷纷调高产销目标，普遍增幅在10%~20%。然而，春节后车市开始“一泻千里”，车企紧锣密鼓地扩产导致发车量大增，今年3月份开始，库存问题就开始凸显。
记者4月初走访广州车市发现，各品牌经销商库存量普遍达30天，部分单店库存超300辆，涉及资金近亿元，经销商库存压力显而易见。不过在5月份连续“五一”、“端午”两个小黄金周，部分经销商大幅促销，库存压力有呈下降趋势。
2010年大半年过去了，全国乘用车取得了产销两旺的成绩。中汽研公布的数据同时显示，今年上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%，然而从产销数据所产生的差额可见，车企库存达85.2万辆。
不过，这还不是经销商的库存量。今年1-6月份，全国乘用车上牌量4303535辆，以541.75万辆的销量来看，差额有111.4万辆，这就意味着有近111.4万辆车在经销商手中。按6个月的上牌总量4303535辆来算，每月平均上牌量为717255辆，要消化111.4万辆的库存量需要时间46天。
奇瑞最高库存87天 途观加价2万还要等车4个月
经销商合理的库存比一般是在1：（0.6~1.2），比如某一经销商的月销量为100辆，那库存在60~120辆之间就比较合理，从消化时间来看，为18~36天，偏高或者偏低都不合理。所以，如果库存普遍达46天，那经销商的压力无疑非常巨大。
"我们店的库存量一般，在合理范围内，有些车型一直供不应求。"上海通用广州某经销商称。有趣的是，并不是所有品牌的库存量都很大，一些如上海通用、上海大众都有一款甚至几款车型处于预订等车的状态，甚至还得加价提车。像上海大众途观，一般至少需要等车3个月，而且还要加价2万元，部分高配车型要等车4个月以上。
其实这并不矛盾，说明车市呈现"冰火两重天"的景象。通过主流车企的销量和上牌量的数据分析，库存超过36天的车企有东风日产、奇瑞、比亚迪、一汽丰田、长安福特等，低于或等于36天的有上海通用、一汽大众、北京现代、广汽本田等，其中奇瑞的经销商库存最大，达到87天，产能严重过剩。
"我们店已经连续3个月超过45天的库存了，7、8月又比较淡，销售压力很大。"长安福特经销商告诉记者，现在厂家会在7、8月份对产能有所调整，还会放一段时间高温假，希望能平稳过渡到9月份，否则后果会比较严重。
据记者了解，7、8月份作为传统的淡季，再加上高温酷暑，许多厂家都会放一段时间的高温假，并及时调整一下产能，所以一定程度上会对目前的高库存起到缓解作用。值得注意的是，目前有很多厂家开始表态，仍按照年初制订的目标计划实施生产，并不会考虑减产，因为正常情况下半年的销量都要好于上半年，部分车企甚至扬言最艰难的时刻已经过去了。带着196.6万辆的库存压力进入到下半年，市场容量到底有多大还有待观察，但如此高的库存压力必须予以警惕。
2009年车市受惠于购置税减半影响，1.6L及以下小排量车型成车市高增长的主力军，其中A级车的市场占有率达到66.9%。2010年随着购置税优惠减少，尽管A级车在大盘全线增长下"水涨船高"，但增幅明显小于其他级别车型，只有14.8%，市占率也下降4.1个百分点。
相比起来，SUV却呈现强劲增长，同比大增95.4%，市占率也增长3.4个百分点，达到9.2%。今年SUV市场可谓明星云集，途观、ix35、奥迪Q5等车型相继登场，都取得了不错的成绩。于去年上市的RAV4、汉兰达，还有CR-V也都表现不俗，随着供货量的增加，市场容量也不断扩大。SUV家族可谓是百花齐放，增幅还将进一步加大。
部分一线城市进入二次换车时代对B级车的增长也有推动作用，市占率将有所上升。另外，"节能产品惠民工程"给予节能车型3000元的补助，是今年下半年A0级、A00级车型增长的"助推器"。综合来看，今年各级别车型的增长趋势将呈现"两头高，中间低"的态势，A级车相对来说，无论政策鼓励还是市场走势，都呈现下滑的趋势
