自主品牌车企在年初纷纷调高了其今年产销计划，更有比亚迪、上汽自主品牌等直接宣称今年产销将翻倍……如今，上半年前5个月自主品牌轿车共销售124.59万辆，占轿车销售总量的32.09%，占有率较上年同期提升2.38个百分点。势头虽好，但却仍难“达标”，由于年初定的产销目标过高，不少自主品牌车企没能做到“时间过半任务过半”。即便情况较好的吉利、奇瑞等领头企业，也只是勉强接近半数，多数自主品牌距离目标尚有一定距离。

就此问题，腾讯汽车专访了《中国青年报》汽车周刊主编武卫强和《经济观察报》汽车专刊主编张耀东，他们对今年上半年自主品牌的表现有一些不同的看法，以下为专访实录。

自主企业年初销量目标过高 导致任务未完成

主持人：今天我们讨论的话题，时间过半汽车销量并未过半，如何看待这种现象，我们先请武老师发表一下看法。

武卫强：上半年在我看来业绩还是非常好，基于2009年超高的销量在一季度的时候实际上也跟很多企业老总沟通，感觉今年下半年至少二季度可能会出现一个大的下滑，但是从目前我们看到的数据来看，上半年产量800多万和销量700多万这个量还是超过了我个人的预期，我认为是比较好看的数字。

的确像你所说的，1到6月份很多企业的任务没有过半，自主企业看到的数字是现在只有吉利达到了50%，其他的企业都没有过半，比亚迪只有38%这样的一个额度。给人的感觉是自主品牌完成过半得比较少，合资公司完成过半目前排在第一位的是上海通用，然后是上海大众，东风日产，北京现代，北京现代和东风日产都在51%、50%点几，掐着这样一个边界。还有很多企业实际上也没有过半。

自主企业显得比较特殊的原因还是目标定得比较高的原因，这里面有一个话题，我们的很多自主品牌企业在中国汽车企业多数都是国有企业为主，比亚迪去年的销量很高，达到40万辆，今年他们定了一个更高的目标。有说100万，内部有90万，80万这样一个目标。这个目标如果是一个非正常的年份给人感觉非常非常高，目前来看，各个厂家受到的压力比较严重，很多人为面子而战，定了一些超乎预期的目标。

我们在1月份的时候跟很多的企业沟通的时候，吉利他们当时内部定的目标也是60万，吉利去年30万，今年顶着很多的压力定了40万的目标，保守的企业吻合了市场理性的回归，很多企业没有达到这个目标不是说它卖得不好，我倒是认为比亚迪即便卖成这个样子，奇瑞没有达到50单，但是他们依然实现了超高速的发展。

主持人：武老师的意思是民营企业在整个大的汽车环境中作为一个搅局者的角色。

武卫强：任何时候都有搅局者，因为比亚迪制订的目标和他们实际的能量和汽车市场稍微有些脱节，但是对企业并不认为是脱节。他们有句话说，如果制订的目标只有50万，可能他们只能完成40万，制订80万只能完成60万，每个企业的特色都不是一样的。

主持人：张老师对这个看法怎么看？

张耀东：我想说的基本上是这些东西，总体性好，个体分化比较明显。这种趋势在今年全年都会很明显的体现出来。产品来讲总体热销，产品结构进一步调整。政策总体是比较宽松的，但是在个体上在发展趋势上还是有分化的迹象。今年应该不是一个变革，最起码是比较稳固的一年，不会像去年的那种大涨，有可能有大起伏的一年。

主持人：您刚才提到一个词是分化，您认为现在车市的两极分化在下半年就会进一步凸显出来吗？

张耀东：我觉得不是百分之百的展现出来，有些企业没有达到年初的目标，但是这些企业目前能接受，去年已经把他们的心理需求已经释放很大了，今年的目标他们如果能完成80%或者是90%，其实从高层的角度来讲是能接受，但是从整个产业，从整个企业排名来讲可能分化的作用会越来越明显。可能一线阵营，二线阵营的区别会越来越明显。

武卫强：上海通用，上海大众一到六月份都接近50多万了，40多万，如果简单乘以2，从排在前几名的年销量比去年，去年最低一年是80万的量，这个发展速度非常之快。各个企业的目标跟我们原来预期的，因为过去十年汽车市场是一个波浪式的发展，今年并没有出现我们所想的在去年那么高的一个增长幅度下今年市场会出现一个低谷。而且1到6月份的销量市场各个企业排在前几名的完成率相当高。前一段时间我还去车管所看了一下，车管所里排队的人真是很多，这个市场依然非常火爆。