今年上半年，注定是中国汽车不同寻常的6个月。除了车市同比产销再创新高外，作为市场的主导者，众多汽车企业在上年也动作频繁，调整、合作成为2010年上半程，众多车企的关键词。希望成为这个世界上最具发展潜力市场主导者的众多车企，在上半年进行了一系列的变化和调整，而这一切再次体现出中国汽车市场的生存法则。

自主向外

面对合资品牌的对自己优势领域的步步开进，自主品牌坐不住也等不及了。打造高端品牌，扩展海外市场，寻找新的增长点成为国内几大自主品牌的共识。

首先打响头炮的吉利，经过一轮又一轮的协调、谈判之后，迎娶沃尔沃的时间终于被提上日程。

今年上半年，随着中国市场的高速发展，对于高端车型需求日益旺盛，另一方面，在福特CEO穆拉利所倡导“一个福特”理念的深入下，2010年3月28日，吉利控股集团以18亿美元的价格，从福特手中买下了沃尔沃100%的股份，从而成为这家全球闻名的高端品牌的新主人。或许是受全球经济复苏的影响，或许是吉利的收购激活的国人的消费热情，在今年前五个月，沃尔沃在中国市场销量同比增长108%。坐拥中国，放眼海外，李书福把沃尔沃未来5年的销量定格在了100万辆。

另一家自主品牌比亚迪，因其与戴姆勒的合作，在上半年也变得引人注目。比亚迪作为一家以电池起家的公司，进入汽车业后一直保持着高增长率。进入上半年，随着全球市场对于汽车新能源技术的需求日益迫切，比亚迪在电池方面的优势逐渐体现出来。由于在电池方面的领先，比亚迪引起戴姆勒公司的兴趣。今年5月，比亚迪和戴姆勒在深圳共同成立了比亚迪·戴姆勒公司，双方将在2013年推出新型电动汽车，共同发力全球市场。

除吉利和比亚迪外，奇瑞签约梅西推广向海外市场TGDI发动机和瑞麒品牌等事例，表现出随着中国汽车整体环境的发展，不安于现状的自主品牌开始寻求下一个发力点。

合资向内

相对于自主品牌，身处食物链中上端的合资品牌，长期以来尽管以领先者的姿态示人，但面对井喷之后的中国市场，各合资品牌在2010年也纷纷开始加快扩张，完善布局，以便在新一轮的增长中，占得先机。

首先，拥有中国市场15%至20%占有率的大众，在6月份一汽大众挥师南海，这项5亿欧元投资的计划，将使一汽大众增加30万辆的产能，此外，将把大众在华南市场5%的占有率，提升至全国平均占有率水平。

如果大众以领先者的姿态布局华南，那么PSA与长安合作则可看成一个追赶者的加速行为。

作为欧洲第二大汽车企业，2009年PSA在中国市场30万辆的销售成绩，让其总裁瓦兰十分失望。面对日益发展壮大的中国市场，PSA再也坐不住了，在商用车方面的领先技术，与长安集团的优势十分切合，于是在2010年5月4日，PSA和长安签署了成立合资公司的意向书，在合资公司的生产目录中，以商用车和MPV为主的合资公司，刚好避开东风企业的敏感地带，此外，长安在深圳闲置的10万辆产能的基地，刚好派上用场，此次合作可谓实现多赢结果。

上半年除了合作，还有分裂。汽车企业三方合资在世界范围内并不多见，在国内更是凤毛麟角，随着长安福特马自达的分裂，这种模式在中国市场或许将暂时告一段落。

分裂之后的长安福特马自达，福特和马自达将分别于长安组成新的合资公司，其中，长安福特将使用重庆工厂，而长安马自达则会经营南京工厂，对于这次分裂，表现出中国市场已不再适合三方合资，市场的发展迫切需要合资方获得更多的话语权和产量保证。

人事之变

人事变动体现出车企对当前局势和今后发展的一种调整，这种调整在上半年的中国车企中，变得更加突出和有针对性。

年初，在长安宣布对哈飞和昌河的并购之后，吴雪松和邹文超在1月5日至7日这段时间，分别被任命为哈飞汽车董事长兼总经理和昌河汽车董事长。对于这次变动，长安对于哈飞和昌河今后的发展思路，变得清晰可见。使精通海外业务的吴雪松掌管哈飞，无疑将推动哈飞的出口业务。而曾在长安福特马自达任职的邹文超，在接手昌河后，将在协调与合资方铃木的关系上，起到重要作用。

此外，与长安同为央企的东风汽车，在6月份也进行了人事变动。其中，刘章民辞任公司总裁职务，由朱福寿接任。东风作为国资委的直属企业，自2005年6月以来，东风汽车公司党委书记、总经理两个职位均由徐平兼任。而今后，东风新任总经理将由董事会选聘，形成董事长和总经理共同负责的体制，打破总经理即“一把手”的局面。

有分析分为，此举有利于优化东风的决策管理体系，不仅可以优化组织结构，还有利于减少决策风险。

在自主品牌进行着调整的同时，大众也在经行着高层的调整。已经担任5年大众中国总裁的范安德，今年将会离开中国，在新能源技术方面颇有建树的倪凯铭将是这个岗位的继任者。

范安德在华5年的时间里，可以看做中国汽车业走向成熟强大的5年。但随着新能源技术的兴起，以及低碳化逐渐广为消费者所接受，发展新能源已经成为大众在中国市场的必经之路，而电子工程专业出身的倪凯铭，或许将会主导大众在中国的下一轮增长。