《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

该政策的出台对新能源汽车产业化具有重大的意义，为此腾讯汽车连线《经济日报》汽车版主编李铁铮，了解资深媒体人对新政的看法与见解。

电动车使用环境不明朗 行业规范亟待出台

政策的补贴只能起到很微弱的作用，因为现在电动车的成本非常高，相比同等类型的汽车价格超过三分之一。补贴是不足以弥补差价，也难以使消费者产生购买电动车的冲动。还有一个更大的问题，现在充电站的问题，续航里程的问题，电池安全的问题。这些都没有从根本上得到解决，还有就是我们的行业规范，包括充电站的建设规范都没有一个明确、具体的行业规范，这些都亟待解决。

在新能源汽车的推广上 政府、企业应该起到带头作用

新能源汽车在高价格、产品稳定性未得到市场检验的前提下推广，政府、企业应该起到带头作用，通过他们的购买和使用促进新能源车市场环境的逐步成熟，让消费者从接触到认知再到认可，只有这样新能源汽车才能够真正实现商业化、产业化。

补贴政策的象征意义大于实际意义

关于个人购买新能源汽车补贴政策本身，李铁铮认为其象征意义大于实际意义，李铁铮讲到，补贴政策的推出应该在配套设施、充电站标准、电动车续航里程、电池安全、电池回收等问题基本解决以后再去实施鼓励政策，这样才能在更大程度上起到推动的作用。