■ 对话

有报道称，即将出台的新能源汽车补贴标准将完全倾向于电动汽车。为此，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅上周表示，由于技术水平等问题的限制，未来20年内电动汽车将很难普及发展。

“电池性能最快30年后有质变”

新京报：中国目前正在积极推动电动汽车等新能源车的发展，你是如何看待这个现象的？

伊东孝绅：最近有一些舆论把电动汽车作为一种救世主的环保车在进行宣传，但在我看来，30年、40年后，电池的性能有了一个本质的变化和提高以后，才可能普及，但是我认为在20年的时间内普及是很难的。

新京报：那在你看来什么样的新能源技术才是最切合实际的？

伊东孝绅：作为汽车厂商，最需要做到的是尽量减少现在主流产品的二氧化碳排放。混合动力车是一项重要的环保技术，同时更需要注重的是现有的汽油车型，以及今后将改款的车型，如何提高他们的燃油经济性。

“混合动力车是目前有效的环保技术”

新京报：不过政府准备出台的鼓励政策上，电动汽车会得到较大扶植，而混合动力补贴较少。

伊东孝绅：我个人并不抵制电动汽车，也不讨厌电动汽车，而本田也在着力开发电动汽车，希望能够尽早推出新一代的产品，但是从经营角度说，我觉得从目前的成本，以及效果最大化的角度考虑，混合动力车是目前最有效的环保技术。

新京报：在你看来目前电动汽车最大的挑战在哪？

伊东孝绅：它有一个瓶颈就是电池的性能还需要一个飞跃的发展，它的问题就在每次充电以后，现在最好的电池续航距离都达不到燃油500公里的能力。而且电池化学反应反复充电之后，性能下降，如何去寻找安排这些电池的出路，在环境上也存在一个问题。电动汽车适合作为短距离的交通工具。

广本扩产12万

投资9.3亿元，年总产能提升至48万辆

本报讯 （记者魏学珍）广汽本田上周宣布启动扩能计划，根据规划增城工厂产能将由年产12万提升到24万辆。

广本目前拥有广州黄埔和增城两个厂区，合计生产能力为年产36万辆。广汽集团董事长张房有认为，扩产前广本主要是通过加快生产节拍和加班的方式提高产能。广本执行副总经理姚一鸣表示，此次扩产的项目总投资为9.3亿元，项目预计2011年下半年完工。

本报记者 魏学珍

(新京报)