专访长城汽车股份有限公司总裁王凤英
主持人：爱卡汽车网的网友，大家上午好！我们现在是在2010北京国际汽车展览会为您带来爱卡高端访谈，首先请我旁边这位嘉宾做一下自我介绍。
王凤英：大家好，我是长城汽车股份有限公司总裁王凤英，长城汽车很多人比较喜欢，我们这次也带来很多款新车，希望参加车展的朋友到长城展位，谢谢大家继续喜欢长城汽车。
主持人：王总您好，请问您这次北京车展，长城汽车带来怎样的参展队伍，有哪些新车，给消费者介绍一下。
王凤英：这次北京车展带来了在未来将要投向市场的18款新车，在2012年之前都要投入市场的主营量产车型，没有跟大家见过面的有九款车，在上海见过面的有几款，因为现在还没有量产，也属于是我们的新车。这次带来的18款车分三类车，从SUV的小排量、大排量、中排量，轿车有A、B、C级全部展出，皮卡就是我们代表性的产品拿来展出。
主持人：长城此前主打车型一直是小型车和SUV型，而这次推出滕翼C30、滕翼C50、滕翼C70三款中级家轿，这是否意味着长城在未来产品规划中将更加偏向中级家轿市场？
王凤英：我们产品的计划是这样，我们在2010年之前，在轿车新兴市场上主要是有多款A级小轿车，两厢、三厢比较多的投向市场，在下一个五年规划，就是在2015年之前我们在B级轿车和C级轿车两个领域中会有相对多的产品陆续投向市场，这可能也符合长城在比较晚的时间里进入轿车领域里，我们还是想一步一步进入新兴市场的计划，不是一下什么都要做，我们长城一贯的做法，无论做什么样的车，也希望在这个细分市场中做到领先。比如做A级轿车，也希望A级轿车的两厢、三厢都能在同类产品种做明星。我们也希望长城B、C级轿车在中国轿车中做最优秀的中级家轿。
主持人：自主品牌这年都加快了布局的速度，在新产品推出上明显加速，这其中也包括长城，请问长城汽车迅速扩张中如何保证产品的品质和技术上的进一步提升呢？
王凤英：长城向来对产品品质的追求是放在第一位的，也许在2009年的销售规模来看，长城在自主品牌当中不是最大的，但是长城最重要的是实现了我们品质的提升。长城所有汽车的产品能够在细分市场中品质、口碑做到最好的，比方说长城的小轿车，虽然我们进入轿车领域只有两年的时间，但是长城高品质小轿车的形象和口碑可以说得到了广泛的认同，所以长城的战略定位中有一个重要的原则是，一定要把打造高品质的中国精品汽车放在首位，把扩大规模放在第二位。当然我们说把规模放在第二位也并不意味着永远不追求规模，只是在发展过程中肯定有放在首位和第二位的东西，长城把品质放在第一位，把品牌建设放在第一位，把发展规模放在第二位的原因是，我们认为建一个工厂很容易，但是属于把产品的品质做到同类产品中最好的，敢于与合资产品、进口产品去竞争、挑战，达到这样的目标我们认为比扩大规模要难得多。
我们在2015年产能规划200万辆，这200万辆的产能是国内、国外的综合产能，我们现在天津60万产能，保定50万辆，我们未来计划在保定还建50万的工厂，那么加上海外的就达到200万辆，但即便是这样我们也认为还是把规模放在第二位，因为有很多品牌做到三百万、四百万，我们最主要的是要创造独特的价值，比方说如果长城达到了品质最好，成为中国车真正的精品品牌，这样比几百万辆更重要。
主持人：品质始终放在第一位，那我们汽车圈有一个词是低碳、环保，这是非常流行、热门的词，长城在新能源方面有什么规划？今年有没有这方面的新产品推出？
王凤英：在今年的新产品时间计划表中没有纯电动车量产，但是我们SUV有混合动力，计划在今年年底有不同的产品，在SUV产品中会搭载混合动力，但是长城对于新能源汽车研发的投入可以说并不比任何人少，长城在这方面说的并不多，我们认为对待新能源动力新的技术路线，新的生产领域，也许我们需要更多的理性。我们也看到真正大规模的产业化实际上还有各种各样的因素在制约，也许今年即使有人投放了这些类别的产品，但也可能是做尝试，也不是说真正达到了产业化的状态来推进这块市场，也不是这样的状态。
长城是这样的，我们在技术路线上的定位是把新能源动力产品的研发定位于紧紧跟随的策略，我们的投入不会比别人少，我们阶段性的成果上也达到了别人同样的成果，但是我们紧紧跟随的策略意味着如果新能源动力车产品达到了量产，达到了产业化基础条件，长城绝对不会落后于任何一家，我们也会适时推出我们的产品。但是更重要的是在这样一个时期，长城还希望在传统的汽油动力、柴油动力这两方面能够做中国自主企业领先的品牌。我们看到的情况是在高清洁的柴油动力、高性能的汽油动力领域中也许更需要中国汽车做出更多的投入和努力才能赶超世界先进水平。
我们预计到在未来相对长的时间里，像真正的节能环保的传统燃油动力还会发挥非常大的作用，而且我们中国汽车要走出去，走向世界，毫无疑问要在汽油、柴油动力方面要满足欧盟、美国方面的要求，要必须拥有更加节能环保的性能。我们不能说等着拥有了电动汽车再去出口，不会这样做，中国消费者也不会说等到电动车出来再买，没有就不买，市场在发展。我们认为企业定位不同，我们会把柴油、汽油动力放在第一位。
主持人：我们这有个数据，长城汽车是最早也是最热心的来开拓海外市场的自主品牌企业，那么长城的计划是到2015年时销售的目标要达到180万辆，其中外销占30%，那么长城的信心从何而来？主要的目标市场是哪些？
王凤英：长城对出口海外市场有比较大的心理准备，也有比较坚定的信念，长城认为中国汽车企业的成功也一定能够在全球市场竞争中赢得口碑，赢得认同的汽车品牌，这样才能成为国际化的汽车品牌。我们并不认为现在卖多少辆是重要的，长城依然认为在海外建立一个品牌的竞争力，建立真正、健康的销售网络，成为长城非常重要的海外市场目标。所以我们最大的信心是认为长城之所以把产品定位于高品质，定位于好品质这样非常重要的起点上，更重要的原因是为了针对海外市场的开发，因为你必须要有优秀的产品才可以在海外市场上建立自己的根据地，才能一步一个脚印的从中国汽车无品牌到中国汽车油品牌这个过程，我们长城汽车愿意做中国汽车走向海外市场的先行者。
针对海外市场，现在长城已经出口到100个国家和地区，从目前的销量排序来看，像中东市场、南美、南非、俄罗斯，这些市场量走得比较大，2009年长城有四款整车，有SUV，有轿车，有皮卡，四款车通过欧盟的整车认证，就是说这四款车可以在欧盟27个国家进行销售，所以销售网络在去年年底全部铺开，现在进入了验收阶段，我们认为下一步就是看产品在欧盟市场的真正竞争力问题。我们哈弗SUV是2006年进入意大利这样的欧盟市场，在这些市场上，与韩国现代汽车同样成为意大利、保加利亚、罗马尼亚的畅销车型。
主持人：我们自主品牌在技术研发上一般有两种渠道方式，一种是通过收购的方式快速提升，另外一种则是通过自主研发或者合作研发的方式来进行技术积累，请问长城汽车在技术研发上会有怎样的规划？是否有这样的规划来收购海外的成熟计划？
王凤英：长城作为自主品牌，在自主研发这个领域的投入非常高，我们在过往十多年的过程中，我们在研发硬件，比如研发设施、实验条件的投入已经超过了30多亿，在软件上的投入，比如各种各样的开发软件，包括人才方面的储备开发投入也是非常大的。现在长城的汽车研究院已经拥有5千人，5千人的结构中有海外专家，有外国人，也有华侨，也有国内的一些专家。我们自己培养了一大批有六七年研发精力的大专院校学生，他们进入了比较重要的研发岗位，并且发挥重要的作用。
我们的计划在未来三年中再建一个技术中心，它的总投入大概在12亿到15亿之间。长城在研发硬件上的投入在国内已经处在非常领先的水平，是属于研发实力比较大的企业。比方说别的企业都有的长城都有的，别的企业没有的长城也有了。比如长城的碰撞实验室，这在国内企业中是很少有的，不仅有了非常好的安全碰撞实验室，在国内很多汽研所的碰撞实验室都没有我们的规模大，我们是为了满足欧盟的安全标准来建立的碰撞实验室。包括我们的道路实验场，这也是很多企业不能建的。我们认为长城在技术研发这个领域上的投入，我们希望一定要走在别人前面，一定要做出自己的特色，只有这样我们才能保证在打造精品车、打造高性能产品上提供更好的保证。
从技术的来源一定要多途径的，企业根据自己的实际情况，在不同项目研发过程中也可能采取各种各样灵活的方式来合作，获得技术。无论怎么说，现在最重要的自主研发的前提是我们所有的技术，无论是拥有什么样的渠道，是购买还是合资、合作获得的，最终是我们能不能拿到技术，能不能属于自己，这才是最关键的。现在长城在产品研发方面的技术专利，包括外观专利，我们现在有将近两千个专利，也在逐渐积累过程中。我们认为中国汽车目前造奔驰、宝马造不好，如果造大众型车不需要很长时间，完全可以达到国际品牌同类车的相当水平。我们认为在目前的状况下，长城小排量轿车完全可以与中国合资厂的同类车力争高下。可以说中国汽车在未来会有更快的发展速度，更好的发展态势，是可以期待的。
主持人：我们刚才也谈到中国汽车市场的话题，在去年一年中国市场总共销售了1360万辆轿车，成为全球第一大汽车市场，您对中国汽车市场有什么样的看法？今年对长城的销售目标能不能给网友谈一下。
王凤英：长城今年的销售目标是海内外总销量40万辆，当然主要的还是对中国市场判断的相对比较乐观，我们认为在今年大体的经济环境下可能还会保持相对乐观的增长，我们认为可能增长100万、200万辆是可能的，所以对中国市场的判断，像SUV、皮卡，包括家庭用的轿车增量肯定还是会很明显的。我们认为今年还是可期待的。
主持人：王总请给我们介绍一下这次北京车展长城汽车场馆的位置，让车迷能够顺利找到。
王凤英：长城汽车场馆设在E2馆，希望大家来到车站一定要看看长城汽车，看看我们自主品牌的发展，看看未来长城还有什么样的新产品会陆续献给大家，希望大家继续支持长城汽车，谢谢！
主持人：谢谢王总参加我们的高端访谈。谢谢！
