尽管2010赛季F1的规则变动不如09年那么大，但还是对参赛队伍的成绩造成了较为明显的影响。今年F1的规则都发生了哪些变化呢？车168为您一一解读：
加油
2010赛季最大的变化就是自93年以来第一次禁止在比赛过程中加油。然而进站这个词并不会成为历史，因为车手在大奖赛过程中还是要使用旱季轮胎。当然，进站过程会更快，可能在四秒之内就可以完成。
这个变化需要汽车携带更大的油箱——从大约80升增加到接近250升左右——而且已经对比赛策略产生重大影响，且车手必须更加注意保护轮胎和刹车。为了适应更大的油箱，赛车需要配备更宽的后车身和更长的轴距。结果就是，配重方案会和2009年有较大差距。
积分系统
在之前的规则中，前八名分别获得10, 8, 6, 5, 4, 3, 2及1分，从2010年开始大奖赛前十名都会获得积分。这个变动是车队数量增加了13支的结果，在新的积分系统中，冠军将获得25分，第二名和第三名分别获得18分和15分，接下来的七名才分别获得12, 10, 8, 6, 4, 2及1分。
重量
车辆最低重量由605kg增加至620kg。这个变动的最初想法是减少加装了动能回收系统（KERS）的车辆中，较高较重的车手的劣势（KERS系统增加的重量意味着他们的配重灵活性更低）。然而实际上大家也都默认了在2010赛季中，车队不许使用KERS。
变窄的前胎
2009年F1恢复使用光面轮胎时，轮胎尺寸没有改变。于是在接触面积方面，意味着前轮会获得更多比例的抓地力。这在2010年被解决了，前胎从270mm减至了245mm，这样也让抓地力更加平衡。另外，禁止加油也意味着汽车在比赛开始时要比2009年的时候重100kg左右，所以普利司通将使用稍微硬一点的轮胎作为补偿。
每位车手每周末可用的干胎数量由14套减为了11套，且任何在第三轮排位赛参加的车手必须使用排位赛中所使用的轮胎开赛。
无轮圈罩
车队不再允许使用09年十分流行的轮圈罩。去掉轮圈罩也就意味着维修人员在四秒钟内更换轮胎时又少了一个可能出错的环节，也可以通过使车后的气流相对平稳而使超车更为容易。
增加车队
十二支队伍(24)辆车会在2010年排位赛上出场。这意味着淘汰轮会有一些微小的变化，现在将有七位车手（之前是五位）在Q1和Q2竞争，剩下10名在Q3争夺杆位。禁止加油也意味着赛车将在这个部分的三个阶段都以低油量竞争排位。
测试
如果一支队伍声明他们的一位车手由一位前两年内没有参加任何F1比赛的车手替换，则该车队允许进行一天的赛道测试，该赛道为当前赛季没有任何大奖赛使用的标准赛道。
另一个小变化是，参赛队伍每个赛季可以进行六天而不是八天的直线空气动力测试。他们也可以选择将这些天中任意一天替换成四小时的全模型（而不是正常的60%模型）的风洞测试。
