在揭开其真实面纱后，也就不难推测其大概数据，专利图里非常明确的表明其厂内设计编号为A01，接下来还有A01A型、A01B型以及A01D型，分别代表了两厢三门型、三厢四门型以及两厢两三门型轿跑车，其中最后一个A01D相信大家都不算陌生，正是07年上海车展上暴光的那款Shooting Sport休闲概念轿跑车，它们共同形成了A01系列的家族车系。

上图为07上海车展上的Shooting Sport概念车

上图为专利申请中的A01系列首发车型A01

因为有着A3的DNA包含其内，虽其设计宗旨只是一款A0级车型，但其宽度将会相当惊人，几乎与A3宽度持平，这在国内都难觅对手，当然还有一个好处，能够提升整车的操控稳定性，目前还无法知晓其后悬是否一并保留A3的四连杆独立悬架设计，如果保留，其操控将是一大亮点，当然简化后悬能够带来更好的空间利用率，只要调校工夫过硬，依然可以压榨出整车的操控性。

除了整车造型外，更多人关心的恐怕还是空间感，这方面只能暂时通过谍照来判断，车顶不再像A3那样过分考虑整车造型的发挥，而是更多的顾及车内乘员头部空间的使用问题，其实在第一张谍照中就能看出车顶空间相当充裕，不必再像A3那样“顶头”，当然这只是目测情况的分析，真实的空间感还需上市后一见分晓。

另一个值得关注的问题就是A0级车型相比A3能否在整备质量上达到减负效果，虽然车身尺寸缩水，不过作为一款轴距只有2.5米级别的A0级车型，重量的多寡还是很多消费者关注的焦点，如果延续A3过重的车体结构，显然会让动力性能大打折扣；当然需要特别提醒的是，相比A3上采用的第一代Actaco发动机，奇瑞将会为A0级车匹配全新开发的二代发动机，整个二代发动机将会含盖1.0L~2.0L所有主流排量，而其中适合A0级采用的就有1.3DVVT、1.5DVVT、1.6DVVT甚至1.8DVVT发动机，各自的编号分别为SQRE4G13、SQRE4G15、SQRE4G16、SQRE4G18、SQRE4G20型，其中E4G16型已经现身目录，相比现销的一代发动机，在整机重量、动力性能、油耗等各项指标上都提升一个档次；如若想突出动力性能，还能采用SQRD4S13（1.3S机械增压）、SQRD4S16（1.6S）、SQRD4S18（1.8S）可供选择，不过请别忘了A0本身拥有A3的DNA，其发动机舱内应该还能纳入2.0TGDI发动机，当然这要看奇瑞是否有意将其打造成钢炮级车型。

至于上市时间，目前不好推断，毕竟其测试时间才不到一个月，虽然有A3打基础，但测试中的任何问题都会造成测试时间的拖延，即使按最快的进度推算，其最早上市时间也会在明年中下旬。