上海大众3月迎来历史上最好的单月销量，无论是84821辆的销量，还是43.3%的环比增幅，都堪称历史之最。上海通用汽车销量也达到86967辆，同比增长89%；第一季度总销量超过23.5万辆，较去年同期增长100%。在4月北京车展临近之际，3月份主力厂商普遍环比增长的新车销量，也进一步提升了厂商对市场前景的信心。

销量正逐步回暖

3月厂家销量逐步回暖，出现前低后高的走好趋势。由于2月末的春节后市场回升未达到预期，而且3月是季度末，因此经销商进货节奏回归理性走势，也就是月初低，逐步回升。3月第一周的日销量达2.5万辆，较去年3月上升仅为20%，但第二周快速回升到日销3.45万辆，已接近前几个月的正常水平，较去年同期增55%。第三周的同口径厂家折算日销量突破3.5万辆，较第二周增长近2%，同比去年增50%。随着下旬零售市场的回升，第四周厂家日销量进一步回升到4.1万辆，环比第三周增长16%，较去年同期增58%。乘联会之前估计3月厂家销量将突破90万辆，事实证明这是一个保守的估计，实际销量达到96万辆左右，同比增幅达60%左右。

利润暴增难复制

根据国家统计局对汽车整车行业的利润统计，今年1-2月的汽车整车企业的利润达293亿元，较去年同期的45.6亿元增长542%，而且汽车零部件行业的利润也同比增长2.8倍。从利润增长特征看，内资股份公司的利润暴增8.5倍，也就是自主品牌乘用车和商用车企业的利润爆发式增长，从去年的7亿元增长到67亿元。而合资品牌整车企业从去年的45.8亿元增长到194亿元，增长3.3倍。但分析人士认为，这个增长数字虽然极其惊人，但也是不可持续的。

首先，因为去年的基数特殊，2009年乘用车市场高增长虽然从年初启动，但商用车启动慢，大型国有企业的成本负担重，导致1-2月的利润严重偏低于正常水平，而合资企业1-2月的生产较少，加之2008年底降库存很坚决，因此2009年初既没有配件生产也没有库存销售，利润严重偏低。其次，今年年初的数据也很特殊。由于2009年市场好，厂家销量基本都大幅超越计划水平，因此部分厂家选择藏数和控制产销等措施确保合理的2009年基数。2010年初销量不错，而生产成本和管理费用在去年已摊销，因此利润很高。

乘联会副秘书长崔东树认为，2009年2季度以来厂家产销逐步对应，加之商用车的销售受到投资拉动逐步体现，因此2009年利润在后几个季度快速攀升，这对2010年的利润增长速度造成较大影响。而且，去年市场需求受到供给抑制而逐步走高，今年的产销逐步平衡，应有的季节规律也逐步体现，也导致利润增长潜力下降，未来几个月的利润很难延续目前的增长速度。他还指出，汽车行业的任务是发展和提升，目前企业利润偏高是缺少研发和价格偏高的结果，这种高利润并不利于行业的快速发展，社会需要的是企业加大投入提供越来越好的产品，而非单纯的利润高增长。