小弟使用雅阁一年多，对车辆各方面都进行了改装，在改装过程中，也让我更加读懂了雅阁车。现在和雅阁车友们一起分享我的改装过程，和我的一些经验。下面对改装经验和雅阁车辆本身，我做一下分析。这款雅阁，在日本并不叫雅阁，而是叫斯伯瑞。而现在国内出的斯伯瑞，在日本才是叫雅阁。当然这个是本田厂家自己的对名称的定位了。怎么说呢，本田，一向是以高转发动机著称的，相对自然吸气的发动机，全世界最得做好的两个厂家，一个是宝马，再一个就是本田。例如K20A发动机，本田的神话。当然我说的是红头K20A，并非雅阁车上的K20A。这个这K20A是不带任何后缀名的。有兴趣的朋友，可以去查一下。本田一向是以动力强劲著称的，在同排量的发动机中，他的功率是要比其他厂家的发动机略高的。再来回头说说，我们现在所开的八代雅阁，这款K24发动机，属于小VTEC，说到VTEC技术，不得不再一次表扬本田。VTEC技术，怎么说呢，简单点说，就是当他没有开打的时候，我们的车，就向一头温顺的小马，节油。。而我们需要激烈驾驶的时候，VTEC打开，也就是气门全开，动力爆发，变成了一头凶猛的狮子。VTEC技术也是本田的专利，现在那些其他厂家的所谓的CVVT，或则什么乱七八糟的名字。全是个模仿的这个技术。回到我们这台发动机上来，为什么要说我们这款发动机是小V呢，因为他不是那种大的气门，而且是单气门，在排气上没有做相应的气门，简单的说，就像人，你嘴巴可以张大吸气，但是鼻孔不能。也就是当VTEC工作的时候，他的程度有限。大家可以试试，让你的发动机超过4800（我记得是4800）的时候，你会发现发动机的声音有明显的变化，动力一下有变化。但是在其他本田高性能版的发动机上，把这个VTEC的技术发挥到了极致，可以说，不比涡轮来的感觉差。所以雅阁车的这台发动机并无改装潜力。他是一个缩水版。

    但是，一台车，他的速度再快，但是没有操控。那他并不是真正意义上的快，他只叫直道快。但是在日常行车过程车，我们是在不停的变换道路，转弯等等。所以说，现在拿一台3.5的雅阁和我跑，我并不会怕他。我和他同时出发，到同一个目的地，我相信我绝对能比他快。还有一点特别重要，快的前提，一定要能停得住，安全始终是第一，对自己，对别人。所以大家不要用原厂车来飙车，因为原厂刹车，在你频繁的刹车以后，刹车皮和油温度升高以后，制动效果就会严重衰退，刹车油开锅等现象，导致刹车失灵，那是非常危险的。总的来说，一个车要快，技术再好，你也要有一个好的平台供你使用。各位，切记不要当莽夫。原厂的设置绝对不会为你调校成赛车的。接着说雅阁，在国内定位是行政车，所以厂家对他的调校是偏于保守和舒适的。但是本田车是有很大改装空间的，因为国外很多人买本田就是为了改装。所以呢，很多著名的改装大厂都会为本田的车型生产相应的产品。提升操控，首先入手的，是钢圈，因为原厂钢圈是不可能放下大卡钳的刹车。在选择钢圈的时候，不要光看钢圈的造型，有的钢圈造型非常新颖，但是他装到你的车上，或许让你的车更难看，钢圈的造型，也要和你车辆本身的线条相搭配的。就好比雅阁，不可能去装个跑车的圈吧。这个就像你穿一身西装，但是鞋是一双足球鞋。还有就是不贪图便宜，选劣质圈。钢圈更换以后，也便于你使用更宽的轮胎，使整个车辆在平衡性和制动上都能得到提升，一个车所有的性能，都要靠轮胎才能发挥得出来，对吧。再这以后，要做的，就是更换刹车，现在外面很多车，把进排气改了，就自我感觉是台赛车了，在路上狂飙。但是他的制动性能远远不能满足他的驾驶程度。那都是非常危险的事情。改车，不光是为让他更快，也是让车更安全。我叫现在去开一台原厂刹车的雅阁，我绝对不敢激烈驾驶的，因为我知道那个刹车效果的差距。并且，就算你不喜欢狂飙，但是改装更加优良的制动系统也是非常有必要的。

   雅阁的悬挂系统在同等级别车辆中，应该是非常优秀的。后悬挂是多连杆独立悬挂，这个是很棒的。但是车体太大，轴距太长。雅阁的操控是非常“菜”的。另外，我看到好多朋友。更换了前大灯的总成，那些所谓的什么天使眼，泪眼。。等等作秀的产品，我个人建议一定不要换。这些产品都是国内或则台湾的东西，做工非常差，反光碗或则透镜等材料上的品质差距是不能和原厂大灯比的。我可以这么说，换的东西，他可能很花哨，但是他在照明效果上，绝对是比不到原厂的。而且天使眼是人家宝马的专利，他的造型也是和宝马车的线条进行了搭配的，不是什么车装上去都好看的。就好比一个保安非要穿一件和警服查不多的制服，你觉得好看吗，但是不管你怎么穿，其实人家还是知道你是个保安。。所以要想提升照明的效果，我建议大家就在原厂总成上做调整。雅阁在大灯上就没有用透镜，我觉得是非常吝啬的行为。透镜的聚光效果和照射范围远比反光碗来得强，为什么说氙灯照得宽，并不是他灯泡本身上有什么东西，而是透镜在发挥效果。所以改氙灯，一定要加透镜。不加透镜，对方司机可能很难受，但是你的光射出去是散的，可能还比不到你原厂的卤素灯泡照明效果。

   今天有点晚了，先睡了。写得有点乱，大家凑合看吧。以后慢慢再来补充轮胎和机油上的选择等等问题。基本上雅阁车能遇到的问题，和大家不能遇到的问题，我在改装过程中都遇到过了。有疑问的兄弟请留言。我会尽力回复的。

先从内饰和音响等开始。

本田原厂的红标，注意看钥匙。也是换了的红标的，本人是不折不扣的本田迷。很多人只会开车，还不太会玩。有时间去多了解一下本田，你会发现，你没有选错车的。

这是加大的后视镜，防止死角，本人长期暴力驾驶，所以一定要注意安全。

汽车音响全部升级，换了一个主机，阿尔派的9887.还有RS的喇叭，已经阿尔法的功放2台，低音炮2台。主机下面的一个车载。方便出游。

RS的喇叭，还有注意看前面方向盘那种图片，高音头已移到A柱。

错了，高音头在这张，下面是那个显示屏是阿派克斯的燃油追加。并且可以调节IVTEC的打开时间，原厂好像是在4800转开启，我的是3800，还有由于更换了更排气，对应进气量的增加，调节了喷油量来配合空燃比。

随便SHOW一下，我的安全带护肩，TAKATA，日本顶级安全带大厂的。记忆海绵的，超舒适，但是价格可以喝两瓶五粮液了。我也觉得自己挺“烧”的。

发动机舱，最开始使用的是KN的高流量风格，但是那个作用是几乎感觉不到。现在使用的是BMC 150的风箱，明显感觉动力的提升。意见在高转的时候，进气量完全跟不上，现在一档长期拉到6500转都不会缺空气，还有那个电瓶，美国的。也是高功率的，当然雅阁也够买普通电影几个了。没办法，音响功率大了。原车电瓶没用到1年就报废了。
还有狮特的顶吧，底盘下面的井字架，还有后底吧，都上了。加强车身的刚性，以对应我暴力的驾驶。谁说雅阁不可以彪。

前中网还有红标，都是本田原厂正货。顺便普及一下只是，红标是本田车里面高性能版本的代表。TYPER版本的都是红标。我换的时候，当时国内还没不到，朋友从日本定的，送我的生日礼物。

进气特写，进气箱，我为了减少噪音，拆除了原车的进气系统，用一个管道连接到原厂集汽箱的位置，当然这种方式，对进气量还是有所影响的。主要是我不想平时一直声音都那么躁动。

灯光系统，拆除原车近光氙灯系统，更换G35的氙灯总成，远近一体的。也就是说，目前开近光灯的时候，和原厂一样，但是开远光的时候，就变成4远光了，保留原车卤素灯泡的远光系统。避免全氙灯的穿透力不强。一般别人射我，我开了远光，基本都是别人马上关远光。