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三、动力和底盘
动力方面夏利N5采用两款发动机，其中1.3L发动机为自主研发的CA4GA1发动机，采用VCT-i（智能可变气门正时系统）技术，输出的最大功率为67kW（91马力）/6000rpm，峰值扭矩达到120N·m/4400Nm。最高车速为173km/h，官方公布的百公里油耗为5.49L。发动机的缸体盖和机体部分组件采用了铝镁合金材料，比同级别的产品大概轻了20多公斤；静音正时链条取代了驱动皮带，基本上终身免维护。夏利N5 1.3L虽然马力和扭矩并不没有显著增加，不过在同类型产品中亦属于中上，比起原来夏利发动机的参数规格，这个提升还是值得肯定的。1.0L动力仍然是三缸构造，在平稳以及动力输出表现不及1.3L车型。
夏利N5
风云2全系搭载1.5L排量发动机，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩则140Nm/3000rpm。这台发动机也被奇瑞归为ACTECO系列，在2008年才推出，此前已经装备在旗云以及A5上。其单顶置凸轮轴设计现在来说比较少见了，也没有使用可变气门正时技术，不过其数据倒是非常不错。
从最大140N.m/3000rpm扭矩参数来看，风云2的扭矩调校较注重低转速下的表现。而在实际试驾过程中，只要将发动机转速控制在3000转左右，这款车的动力表现则能够令人满意。电子油门仍然有些延迟。但对于家用车来说影响不大。对于这款SQR477F机器，在3000转和5000转具有的双扭矩输出峰值特性，其所带来的好处是显而易见的，在市区道路低速起步，可基本保证风云2不会输给同排量车型，在高速上，风云2的再次加速也变得更有后劲。风云2目前只有手动变速箱，操作手感略带生涩，行程也比较长，提升空间仍然较大。
奇瑞风云2
夏利N5的平台虽然经过了升级，不过4轮独立悬挂跟原来的相比变化不大，但独立悬挂对于提高乘坐舒适性的作用上来说还是值得肯定的。只是对于此价位的车，在成本和结构等一定程度上来说，不如一些半独立悬挂更有优势；N5的助力转向也由原来的液压助力升级到了EPS电子助力，不仅故障率低还节省燃油功耗，但它不具备助力随速功能。
除了A3外，奇瑞底盘与车身的扎实工整总的来说不够让人满意，甚至有些车型的底盘部件都会发出杂音，多少跟其先天的底盘构造有关系。而风云2的扎实工整感觉则要更好，即使行进到颠簸路面没有松散感觉，行走一些坑洼路面更有信心，车厢内的中控和内饰部件更是没有传出莫名其妙的杂音。
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夏利N5 |
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| 发动机 |
直列4缸 |
直列4缸 |
| 排量 |
1.3 |
1.5 |
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变速箱 |
5MT |
5MT |
| 最大功率(kw/rpm) |
67/6000 |
80/6000 |
| 最大扭矩(N．m) |
120/4400 |
140/3000 |
| 最高车速(km/h) |
173 |
160 |
| 特点 |
VCT-i |
16气门、SOHC |
| 排放 |
国IV |
国IV+OBD |
风云2在这方面体现出了一部新车应有的进步，值得表扬。另外需要提及的是，风云2全系采用195规格轮胎，在抓地性特别是弯道时的车身支撑表现要比仅仅配备175轮胎规格的夏利N5表现更好。虽然风云2仍然采用常规液压助力形式，但在精确度方向回中表现方面相当突出，对比N5的电子助力，有过之而无不及。
奇瑞风云2
夏利N5
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