或许是奥迪公司董事会主席施泰德的“2015规划”变得迫切，当然也有可能是一汽大众希望在豪华车领域领先对手更多，奥迪汽车的本地化生产正在加快节奏。

奥迪A3资料图片

　　上周记者获悉，奥迪量产车型中身材最为“苗条”的A3已定于明年在长春投产。两个月前才建成投产的一汽大众奥迪全新总装车间将在明年变得忙碌。除已经转移至此的A4L、年底少量试生产的Q5以外，明年还将共线生产奥迪A3。

　　“这个先进的数字化车间甚至可以投产奥迪全系车型”，销售事业部执行副总经理张晓军说。不过，他并未对A3的国产化日程做出肯定的答复。

奥迪Q5资料图片

　　事实上，奥迪的选择并不多。根据施泰德制定的“2015规划”，需要中国市场在2015年贡献20万辆的销量，但奥迪销售事业部总经理唐迈希望那个数字可以提升至25万辆。这样的业绩即便与其前任安世豪相比也毫不逊色，安世豪被认为功绩卓著，他使得奥迪以最短的时间在中国实现年销10万辆的销量，远超奔驰和宝马等竞争对手，继而成为奥迪全球第二大市场。

　　“我希望在中国的任期内可以超越德国本土”，唐迈说。

　　2009年前七月，奥迪在华累计售出了79390辆汽车，但与德国年销25万辆的差距仍不是个小数目，而能够帮助唐迈确保实现宏愿的车型实在不多。在奥迪的量产车型中，曾经争论过的A5国产问题，被认为难以与A4L实现明确的产品差异化，眼下看来似乎A3成功的可能性更高。

　　“A3是奥迪在全球量产多年的成熟产品，几年前中国市场对A3这个级别的豪华车并不看好，但是不代表未来几年不看好。”一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛告诉记者，“在欧洲，包括宝马、奔驰都在生产更小的汽车。这是全球的变化趋势，这个变化会在未来几年带来机遇。”

　　现售版的奥迪A3看上去就像小一号的A4L，有三门两厢版、五门两厢版和双门敞篷版，其五门版在美国的起始售价为27270美元,折合人民币不足20万元，搭载了2.0TFSI发动机和S-Tiptronic自动变速箱。