骏捷FSV技术解析之动力总成篇

中华的自主发动机其实我们之前就见过的，那就是那款1.8T的自主发动机。而作为中华第一款真正意义上的A级三厢车，骏捷FSV要是不拿出一些诚意来是不行的，首当其冲的自然应该是动力了，骏捷FSV的动力包括两种——自主研发的1.5L发动机和来自东安的三菱1.6L发动机。

自主发动机算是一个亮点

三菱的这款发动机就不多说了，应该都比较熟悉，它采用SOHC单顶置凸轮轴，在国内多款自主车型上采用，几乎达到了泛滥的程度。而这次的主角毫无疑问就是自主的代号为4A15的发动机，就如它的名字一样，这款发动机的排量是1.5L，而不像三菱的那样“谎报军情”——1.6L代号却为4G18S。国内开发自主发动机的已然不少，目前市面上能看到搭载自主发动机的就很多，像奇瑞、吉利的一些车型，华晨也是赶上这股风潮，在骏捷FSV和FRV上搭载了这款自主发动机。

尽管最大功率只有75kw，最大扭矩也只是135nm，在同级车中并不算突出，甚至有些靠后，但是这款发动机在较大范围内都能稳定输出其最大功率和最大扭矩，而在实现这一目标的过程中，新技术的应用起到了重要作用。同样是采用自主发动机，也同样是与AVL合作开发，奇瑞目前的自主发动机并没有采用主流的VVT技术，而骏捷FSV的1.5L发动机对此毫不吝啬，进气采门用了VVT技术。当然，先进的发动机技术会更复杂，也需要承受更大的考验。所谓VVT技术，我们已经讲过多次，简单说就是通过改变气门开合时间使空气更多地进入汽缸，以提高燃烧效率。虽然这种技术已经非常普遍，甚至很多合资车厂都已经开始向直喷迈进，但是自主车上采用VVT技术发动机却并没有普及，因此骏捷FSV的这个技术还是值得炫耀的。

当然了，有VVT技术并不能说明一款发动机的功率扭矩就高。从数据来看似乎也是这样，奇瑞的1.6L发动机没有采用类似技术，反而是这些比较对象中升功率最高的一款发动机。不过VVT对实际使用还是有意义的，例如它可以优化扭矩曲线让驾驶更平顺，同时也有利于经济性的提升。通过与几款自主车型的比较，我们认为骏捷FSV的发动机技术在自主车里还算比较先进的。其功率和扭矩并没有走向极端去一味的求大，应该说也是一种务实的做法。

变速箱中规中矩

对于自主品牌来说，其实发动机与变速箱的匹配都是一个不小的问题，骏捷为自己的1.5L自主发动机匹配的是一款5速手动变速箱，而三菱的那款发动机所配备的也是产自三菱的4速手自一体变速箱，采用三菱这一整套动力总成的原因应该就是匹配。这两款变速器从技术上都没啥可说的，与几乎所有对手一样，属于最主流的配备。