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讨巧的运动感——福瑞迪动态评测

发布时间:2009-08-12 09:12  来源: 【字体:放大 缩小 默认

讨巧的运动感——福瑞迪动态评测

“竞速启航”的姿态以及整车动感的线条,无不都在诠释着福瑞迪的运动性。作为现代的子品牌起亚虽一直偏重运动与现代品牌有所差异,但如此全面以运动性作为推广诉求还尚属首次。然而在大多数人心目中,韩系厂商的A级车往往是舒适、安静的代表,那么福瑞迪的驾驶特性真的会像它的外形一样,给人脱胎换骨的改变吗?

起步前:感觉不错

福瑞迪着车时与预想的一样很轻松,这一点新款车都不存在问题了。怠速状态下振动控制得很好,基本上感觉不出发动机在运转,这一点也达到新款合资车的标准水平。空调出风口的风量大而且出风口噪音也很理想,基本上只听到呼呼的风声,好于一些欧洲车的表现,与日系新款车基本一致。总体来说,起步前福瑞迪所有表现没有什么瑕疵,均达到或超出预期,完全对得起它这全球同步的称号。

动力:非常讨国内消费者喜欢

起步的时候着实“汗”了一把,因为居然轰了一脚大油门车没动——离合器的结合点真够高的,以至于抬离合感觉车应该动的时候就自然而然的踩下了油门。这只是风格的问题,习惯就好了,离合器的整体感觉还是很不错的,比较线性,不会让人感觉顿挫,这一点比我自己的座驾307要强不少。

福瑞迪1.6L γ发动机

试驾环节是几乎满载、开空调,起步毫不费力——看来几乎所有新款车的调校都做好了这一点,那种起步易熄火的车现在是越来越少了。在日常驾驶状态下,这台γ发动机确实给人相当不错的印象。最大的特点是响应积极,油门踩下去以后转速能迅速爬升,几乎感觉不到电子油门那种特有的迟滞感。这种设计给人的感觉就是在初加速的时候,也就是换挡或收油以后的第一脚油,会有一股很强的加速感。这显然是符合国内消费者驾驶习惯的设计,因此大多数人在开福瑞迪的时候,会感觉很有劲儿,甚至会觉得比较“冲”,比大多数1.6L车型的表现确实要好,当然也超过了它的前辈α发动机。


 

正因为在这种状态下表现太好了,因此当你寄予厚望,希望它在极限状态下有更好表现时,会带来一点点失望。在急加速转速迅速爬升的过程中,福瑞迪的总体表现仍然与一般1.6L机型一样,加速慢条斯理,不会有多强烈的推背感,与那些功率比它小的同级车表现基本相当。这台γ发动机总体来说还是属于日韩系调校风格,极高转速下的后段力度没有欧系发动机那么畅快,虽然它的最大功率出现在6300转,但转速超过5000转以后并没有欧系发动机那种澎湃的感觉,相反它在此时的咆哮噪音以及并不积极的动力表现,会让你忍不住换挡,而不会一直将油门踩下去。

很显然这种动力表现算不上真正意义上的运动,但绝对属于讨巧的调校,很符合国内绝大多数消费者的使用习惯,而且给人的感觉甚至会比不少比它贵数万元的车型都要好。因此如果以符合市场需求对它的动力表现打分的话,可以给出接近满分的评价。

底盘、转向:颇有些欧洲范儿,但并非人见人爱

总体来说,福瑞迪的底盘表现还是可以用“整”来形容的。在平整路面上稳定性很好,在遇到细小坑洼的时候,悬挂表现出不错的刚度,不会给人任何松散感。这种感觉应该说在意料之中,现在新款的全球合资车,到了A级车这个级别,已很少出现那种只有老式日系车才有的松散感了。


悬挂调校没有想象中那么舒适,该有的路感还是有的,有点接近欧洲车的感觉。但这只是接近,整体的味道还是偏家用,对舒适并没有做过多妥协。特别是在转弯的时候,福瑞迪的侧倾并不小,悬挂总体来说还是属于软的那种,只不过比那些纯粹的家用车要硬一些罢了。

说到转向,福瑞迪倒是让人有些出乎意料。原以为它会如想象中那样轻飘飘,结果完全不是那么回事,甚至还会感觉有些沉。由于没有采用电子助力,福瑞迪在方向上的路感倒是很不错,转弯时反馈比较直接,而且高速状态下给人以沉稳的感觉。不过这套助力系统在低速下也是这个脾气,就不见得人人喜欢了。在揉库的时候,女孩子开福瑞迪可能会有些抱怨。

从这些调校中我们可以看出厂商还是考虑到这款车的运动元素的,并未彻头彻尾的家用化,而是在不少细节处保留了运动车应有的风格。由于并不极端,因此福瑞迪这些设计基本上不会影响到普通家用车主的心情,同时还能满足一些有驾控需求的人士。只是这套助力系统兼顾性有点不够好,希望未来能够有所改进。

噪音、振动和平顺性表现:各有兼顾

平心而论,福瑞迪发动机噪音水平控制得算是相当不错的,只不过由于它的前辈车型在这方面做得很出色,因此它的噪音控制没有给人太多惊喜。或许也是为了照顾一下运动风格吧,在转速提升的时候,车内发动机噪音还是比较明显的。好在在日常驾驶状态下,它的噪音控制保持了韩系车的一贯特点——基本上听不到发动机声。真正的噪音源来自这个级别车型几乎无法规避的地方——路噪。在日常驾驶状态下,特别是车速低于80公里./小时,转速低于2500转时,车内仅存的噪音就全是路噪,而且不算小。可见在同等价格情况下,运动和宽胎也是需要以牺牲舒适为代价的。

高转速下的振动控制没有问题,依然表现出新型发动机的优势,除了手脚与车身部件接触的部位有轻微的振感以外,座椅处以及乘客基本上都不会因为高转速的振动而感觉不好受。值得一提的是福瑞迪的平顺性,做得非常好,换挡只要不是实际把握得过于拙劣,基本上不会有什么冲击。即使低挡位收油,也不会有“唑车”的感觉。这一点也是国内消费者非常在意的,欧系车在这方面做得往往不到位,而日韩车则有优势。福瑞迪在日韩车系里的表现都算是出色的。

结论:

福瑞迪骨子里还是一款日韩风格的家用车,这一点是毋庸置疑的。虽然它的外形已经欧洲化,它在调校上也顾及到了一些运动性,但它与那些源自欧洲平台的车型,如福克斯速腾、明锐、科鲁兹等还是有本质区别的。不过这种讨巧的运动感设计或许恰到好处,兼顾了一些驾驶者和家人之间的需求,可以让它拥有更广泛的适应性。

 

(作者:  责任编辑:沈菲
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