所以，从今年开始，车天下从视、听、触、感、闻这五种基本感知出发，推出我们自己的新车评价体系——“车天下愉悦指数”，从上述5种感觉出发，看它能在多大程度上“取悦”我们。是的，这肯定有些主观，但是，我们认为一款车的好坏仅用一些机械的量化的指标是无法衡量的，因为好坏本来就存于人的主观意识之中。

　　专业人士：

　　国家应尽快出台车内空气质量标准

　　一辆车好不好，嗅觉其实很重要，一坐进车内，如果气味明显，马上对它的印象分会大打折扣。不得不承认，合资品牌这一环节做得比本土汽车要到位。

　　新车气味主要来自棚部、靠垫、脚垫、装饰布等装饰材料以及进行装配的黏合剂，会含有甲醛、苯等有害物质。而这些有害气体会在不知不觉中对人体造成伤害，以甲醛为例，市中山医院的医生告诉记者，甲醛是一种无色、有刺激气味的物质，对人的呼吸道黏膜有刺激作用，会使人产生气喘、眼睛红肿、流泪、咽喉疼等症状，程度较深时人体会有过敏反应。长期接触甲醛气体，对人体的肝脏、神经等各个部分都会有损害。

　　专门从事黏合剂进出口贸易的李小姐则表示，黏合剂的好坏差别很大，好的黏合剂溶剂少，挥发性不强，但价格较贵，要300元/公斤；差的黏合剂溶剂多，易挥发，且稳定性不高，但便宜，只要30~50元/公斤。李小姐还表示，黏合剂占的成本在产品里很少，一般合资品牌都采用知名品牌的黏合剂(不过也有少数例外)。

　　在笔者看来，随着城市发展，私家车比例将日益提升，车内空气污染必须引起重视，因为汽车的空间要比房间小得多，而且更封闭。国家应该对此专门立法，并成立相应的检测机构，如此，才能保证广大消费者的权益。          

　　总结：进步巨大但任重道远

　　毫无疑问，长城、奇瑞、吉利、比亚迪这些年来的造车工艺进步巨大，也由此获得不错的销量。但也不能否认，在车内用料、噪音抑制和新车气味这些环节上，却依旧存在明显的差距。就好比说酷熊，一致认为，如果它能够再花一万元甚至两万元的价钱好好“打理”一下——提升下用料，消除一下气味，就完全是一辆能与合资汽车相抗衡的车辆。笔者也曾就此类问题采访过许多本土汽车的工程师，得到的答案无一不是：要控制成本。只在一次私底下聊天时，才得到真实的答案：暂时还做不到，需要时间。

　　最近，奇瑞和吉利推出全新的高档品牌，试图摆脱固有的“低档低质”的形象，其实这并不可取，要解决这一难题，唯一的办法就是好好提升车辆品质，除此之外，别无他路。长城是走在这条路上，进步巨大但依旧任重道远。