车天下“愉悦指数”推出以来，第一款嗅觉指数零分车型诞生

　　对于长城汽车，大家并不陌生，这个从皮卡起家的汽车生产厂目前已经发展成涵盖SUV、微车、MPV等多个领域，尤其是自打2007年挥军进入轿车领域以来，获得了不俗的成绩，先后推出了精灵 (配置 图库 口碑 论坛) 、炫丽 (配置 图库 口碑 论坛) 及酷熊 (配置 图库 口碑 论坛) 三款车型。

　　精灵是长城进军轿车市场的第一款产品，虽然设计做工赢得不少好评，但由于空间太小，尤其是后排空间，导致市场表现一般。长城真正一炮而红的是炫丽，这款比精灵大一圈，与飞度 (配置 图库 口碑 论坛) 差不多大小的A0级车，凭借靓丽的外形和良好做工获得一大批女性消费者的青睐。酷熊是长城今年推出的一款新车，与炫丽的定位相反，酷熊针对的是男性消费者，其憨厚外表、朴实的内饰以及宽敞的后排和行李箱空间正好映衬了一句经常用来形容男人的话——“我很丑，但我很温柔”。

　　这次，《车天下》专门约了精灵和酷熊两款车出来，一款是长城最早的轿车，一款是最新的轿车，虽然两车推出时间相差不过两年，但在许多方面已有不同，这次对比，一方面想显示本土汽车在造车工艺上的进步，另一方面也想找出到底还存在哪些不足。

　　视觉——已初步达到合资车水平

　　外形上，本土汽车现在已经做得相当不错，完全可以与合资车媲美，这话并不夸张，精灵的造型——虽然还是有“山寨”的痕迹——体现了小车应有的美感与时尚，虽然小，但小得很精致、可爱。不管厂家承认与否，酷熊也同样是一款“山寨”之作，不过长城比较聪明之处在于，它模仿的对象——本田元素和丰田BB都没有进入中国市场，所以普通消费者并不觉得它“山寨”。

　　无论是精灵，还是酷熊，它们的造型和钣金件工艺都很出色，在我们“视觉指数”下面“造型”这一打分项，我们几个评委中甚至有人给出了45分的高分(注：满分50分)，最后两车分别得到40分和37分的平均分，对于本土品牌汽车而言，这是一个很高的评价。

　　感觉——与合资车差距在缩小

　　“感觉指数”这一环节主要综合评定车辆的品牌形象、车内空间、驾驶感觉、配置等。在品牌形象上，酷熊和精灵失分不少，虽然在本土品牌中，长城已是主流品牌之一，但比起合资品牌还有不小差距。不过，随着酷熊的推出，这种差距在逐渐减小。

　　有调查显示，超过70%的首次购车家庭，会选合资品牌，因为合资品牌意味着更好的品质，更舒适的乘坐环境以及更好的服务。消费者往往是最佳评论员，他们对品牌的看法饱含着对车辆的希冀与盼望，对应的是一个品牌给予消费者的满足感、归属感与荣誉感。很可惜，不单是长城，包括奇瑞 (配置 口碑) 、吉利等在内的本土品牌，目前都还不能提供这“三感”。

　　配置和储物空间方面，酷熊做得很到位，精灵则是可圈可点。这次试驾的是09款精灵，缩小了行李箱空间，将后排坐椅后移，从而得到更为宽敞的后排空间。而酷熊拥有极为宽敞的乘坐空间，无论是前排，还是后排，又或是行李箱，都不会让人抱怨。

　　驾驶方面，两车均为五挡手动，酷熊为1.5L排量，精灵则为1.3L，不过，酷熊较重，即使是1.5L，拖动起来也颇为吃力；而精灵则能跑得飞快，有着不错的提速性。可惜两款车均未提供自动挡。

　　总之，站在外面看，酷熊与精灵完全不逊色于人，但一旦坐进车内，差距也就出来了，比起合资车，无论是档次还是品质都有不小差距。

　　触觉和听觉——差距不小

　　客观点说，长城轿车的工艺并不差，但估计为了控制成本的缘故，用料并不算好，方向盘、换挡杆等摸起来的感觉与合资品牌有明显差距。听觉上，对这个档次的车型，当然不能有太高要求，但无论是酷熊还是精灵，车内噪音抑制只能说一般，尤其是急加速时，发动机噪音会灌入车厢，感觉有点扰人。实际上，各种噪声带来的不仅是“吵”而已，噪声水平反映的更是车辆的综合品质，比如整体刚性、密封性等。

　　嗅觉——前后排气味都十分明显

　　酷熊、精灵前后排的气味都十分明显，甚至可以说刺鼻。之前，《车天下》也曾试过炫丽，同样存在这样的问题——在长途对比测试中，大家都不愿意乘坐炫丽，因为里面新车味道实在呛人。最后，在“嗅觉指数”上，酷熊仅得到了5分(满分20分)，而精灵更差，成为车天下推出“愉悦指数”以来第一个嗅觉指数零分车型！

　　当然，这并不是说长城轿车在这方面做得最差，因为“车天下愉悦指数”推出的时间还不长，之前用这一指数评价的几款车基本都是合资车和进口车。实际上，根据我们的经验，这个环节是目前本土品牌共同的“软肋”。也许是因为本土品牌都还处于“价格竞争”的初级阶段，也许是因为国家目前还没有一部关于车内空气质量的法规和标准，也许是因为消费者在选车时，对这一部分最不在意……

　　但是，一部好车，绝对不应该只是有漂亮的外形，或者丰富的配置，车内没有刺鼻的味道，我们认为这是一个最基础的要求。