● 发动机：2.4i-VTEC（K24系列）

　　应用：广州本田与东风本田

　　本田的看家技术当属i-VTEC，而现在国内所有本田的车型都应用了这一技术。燃油经济性和低转速时的静音是它的两大特点，目前国内使用这款发动机的车型有广州本田的第八代雅阁、奥德赛和东风本田的CR-V。

『本田的2.4i-VTEC发动机』

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性。

『i-VTEC的内部构造』

　　而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。

『使用2.4i-VTEC发动机的雅阁和CR-V』

　　SUV车型为了提高越野能力，需要比较大的低转速动力输出，但对高转速的输出需求不是很强烈，所以一般一台发电机从轿车移植到SUV上的时候，往往会将动力输出的功率与扭矩提前，但最大数值降低，同时为了提高油品适应性而将压缩比调低，在雅阁和CR-V上这样的区别更加明显：

　　我们再来看看保养，两款车保养的时候都需要一大桶（4升）+一小桶（1升）机油，但CR-V的机油价格和换机油机滤的工时费都略便宜，但雅阁的汽油滤芯和空气滤芯要比CR-V略便宜一些，所以大保养得时候，两款车的价格差异主要是由于雅阁的工时费贵出100多元引起的。

『雅阁换一次机油需要一大一小两桶机油』

　　但话说回来，140元的大保养的差距并不是很大，看来本田在两个厂家对售后服务价格的制定基本上都是一个标准，所以总体而言区别不是很大，在保养上两款车的价格在中型车和SUV中都是适中的。