国家的政策规定，一个国外汽车厂家在国内最多可以有两个合资工厂，所以出现了一汽-大众与上海大众、长安马自达与一汽马自达、广州本田与东风本田这样的局面，但是对于国外厂家而言，在不同级别经常只有一款主力车型，一个排量也经常只有一款发动机，如何在两个合资伙伴之间平衡车型、平台、动力系统是这些厂商都要面临的问题，所以国内出现了很多这样的局面：一台相同的发动机使用在两个厂家的不同车型中，甚至还有自主品牌厂商也来用这款发动机。

　　但每个厂家是一个独立的企业，生产厂家和4S店都有自己的利润最大化目标，在相同发动机上的售后维修保养上拥有自主定价的权利，所以我们就能看到一款相同的发动机在不同的合资品牌中有不同的维修保养价格，今天我们就来看看都有哪些车型是这种情况，那个厂商更厚道一些。不过同一款发动机使用在同一厂商不同档次车型上的时候，维修保养得价格一般都是一样的。

　　注：本文中涉及到的保养价格，可能在各个地区会有不同，特别是工时费的差异会比较大，所以大家可以作为参考，但不能作为自己保养的价格依据。另外，文中所谓小保养的价格都是更换机油、机滤的价格，大保养的价格都是更换机油、三滤的价格（不含空调滤芯及火花塞等）。

　　● 发动机：2.0两气门铸铁

　　应用：一汽-大众与上海大众

『大众的2.0两气门铸铁发动机』

　　这款2.0两气门铸铁发动机在大众在国内的两个合资工厂的几乎所以紧凑型车和中型车中都在使用，兼容程度非常高，这款铸铁发动机重量大，两气门结构不够先进，动力参数更是和其他品牌的4气门全铝发动机比起来差不少，但维修保养便宜、结构简单故障率低也是它不容忽视的优点。

『上海大众使用2.0发动机的朗逸和途安』

　　上海大众是最先使用这款发动机的厂家，最早用它来取代帕萨特的1.8五气门发动机，现在在帕萨特领驭、途安、朗逸上都在使用这款发动机，但不管在那款车型上，这款发动机都是配角，朗逸主推的是1.6、途安和领驭主推的是1.8T。

『一汽-大众使用2.0发动机的速腾和新宝来』

　　一汽-大众最早在第一批的4代高尔夫上就使用了这款发动机，但那时是以进口的方式引进。在上海大众进入这款发动机之后，速腾、迈腾、新宝来也都使用了这款发动机，但和上海大众的处境一样、搭载这款发动机的车型都不是销售的主力、速腾和新宝来以两气门1.6为主、迈腾以1.8TSI发动机为主。

　　这款发动机在两个厂家之间还有不同的参数设置，上海大众的调教比一汽-大众要高出4马力，扭矩也大了10牛米，并且最大扭矩出现的转速从4000转提前到了3750转，原因可能在于上海大众更重视这款发动机，所以进行了重新调教。

　　回到正题，这款发动机在两个厂家之间除了参数不同之外，待遇和保养价格也有区别。在上海大众虽然数据更大，但待遇要稍差一些，使用的是普通的矿物机油，而在一汽-大众却能够享受到半合成机油，我们来看一下他们的普通保养价格差异：

　　值得一提的是，两款车使用的机油区别较大，朗逸使用的是普通的矿物机油，速腾使用的是档次更高一些的半合成机油，实际上对这款成熟、简单的发动机而言，普通的矿物机油足够用。

　　从上面的表格我们能够看出来，虽然发动机是一样的，但除了汽油滤芯的价格差不多以外，上海大众不管是配件价格还是维修保养得工时费都要比一汽-大众便宜不少，对于同一款发动机，两个厂商的保养价格差距如此大，的确很耐人寻味。