规模缩减，这其实不过是对于企业裁员，减少设备，整个行业衰落的一种冠冕的说法而已，因为工业“合理化”进程通常是一把双刃剑，在带给你新的生产力的同时也会带来物质与精神的伤害。不过对于规模缩减这一名词英文叫做“Downsize”，不只是这一条路，尤其在汽车行业来说，对于那些寻求全尺寸的SUV，但是还希望更多经济性，更多实用性，推出这种大型的CrossOVER车型是一个很好的选择。

　　它就是沃尔沃XC70 T6——一款涡轮增压发动机，但有着豪华轿车级的装备，还有大尺寸SUV级别的行李舱空间，空间足可以坐下五个人，而且它的油耗相对不高。

　　装备

　　2009款的沃尔沃XC70 T6在装备水平上绝大部分地继承了去年版的车型。这是一件好事，2008款的沃尔沃XC70是一款全新的第三代车型，它拥有属于自己的新增装备。尽管在乘员舱的设计方面多了少少的复古特征——在新车的中控台部位看到这种数字小键盘式的操作界而已经是好多年前的事了——但是应该说整体的印象还是毫无疑问的现代的，甚至是勒德化（即手工味道浓）。

　　沃尔沃光洁风格表面的乘员舱让XC70看起来相当的优雅，这种光洁风格表面的内饰风格是对当前主宰其他车型在豪华高端领域内选择高度抛光薄板风格的一次新颖的变革。这也与测试车型的淡绿色，米褐色与棕色三色车身很搭。再加上它自身明确的定位——豪华的越野车，它同时还传达出优秀品质与实用性方面的信息。

　　在中控台之后的是一个小区域。沃尔沃管这种后有储物格前面是控制板的形式叫“水墙waterfall”，这种比喻其实很恰当。它可以在最大限度上利用车内空间，另外由于从车外面看过去，视野范围很小，这样可以放一些偏贵重的物品，比如手机，相机或是其它贼惦记的东西，同时又很便宜于车内人往外取，这一点与其它车型有些不一样，在别的车上人们都不得不把东西放到储物格的最里面，尤其是贵重物品。

　　中控台还是挺有趣的，但是这种电话式的界面有点沉闷而且在驾驶时很难使用。由于显示范围受限，这使得在一些未加装导航仪的车型上操作Sirius卫星无线电也有点麻烦，不过来自Dolby Pro Logic II的环绕声音响的音质还是很好的。

　　这个某种程度上可说是老气的数字小键盘界面有点反直觉效果。座椅的舒适性在各个位置都是高度注重的，但是个高的后排乘客可能会发现腿部没有多余的空间了。这一点相比前代车型是还有改进的，因为沃尔沃的2008款车型是建立在一个定位略低于S80的平台上的。

　　在XC70之上一点极具欺骗意味的是其相当高的车门槛板高度。尽管它的车顶并不管高，但是对于一款CROSSOVER车型来说它的8.3英寸的离地间隙是很高的了，而且从车内地板到车门槛板的高度也偏高，这意味着你进入车内要把腿抬高些之后又要走下到车内去，听着或许会觉得有点奇怪。当然这对于大多数来说还不至于构成不便或是困难，但这确实会造成些小麻烦，尤其对于那些挑剔或是抬腿略有不便的顾客来说将会在购买之前的试车时会注意到这一点。而那些冒失的，脚很大的或者两者兼有之的可能还会不小心失足。

　　安全方面对于沃尔沃来说几乎是一个不必再说的地方。这是沃尔沃的看家本领，至少公司一直以来都以此为荣，而XC70 T6在这方面也没有让人失望。除了提供的AWD系统可以在各种路况下提供强大的抓地力外，车子还配备了ABS，全独立的前后悬挂，EBD，“预警”制动系统，还有陡坡缓降，胎压检测，ESP与TCS，高刚性笼式车身，全方位侧面气囊与气帘，前排双气囊，前排座椅颈部保护，高级安全带系统和儿童座椅挂钩等。

　　乘员舱区域看起来也没有什么奇特的但确实有趣也很实用。后排的一项特殊装备，也是从2008款新车上继承下来的，那就整合式座椅调节功能，它的存在使得XC70有了成为一部全地形家用旅行车的潜质。再加上更高级的侧面气囊与安全限制系统，这种座椅的调节使得对于车内儿童座椅位置乘坐的是那些偏大但还没有达到气囊对成人保护的要求时的儿童可以提供更好的保护效果。

　　技术

　　全新款的XC70 T6使用的是全新的涡轮增压的3.0六缸发动机，这是一款很优秀的发动机。可变气门正时技术，可变进气门，凸轮轮廓开关等技术的应用使得发动机的动力得到提升但是却没有明显的涡轮延迟与动力陡增。峰值马力为281匹发生于5600RPM，峰值扭矩为295磅每英尺发生点也很理想仅为1500RPM，相比3.2升六缸发动机自然吸气版的最大马力与扭矩分别增加了60匹与59磅每英尺。

　　与之相匹配的是Geartronic六速自动变速器和全驱系统，XC70 T6可以实现都市15MPG和高速22MPG的油耗水平。我们实测的油耗水平是都市为16MPG，而高速为24MPG，平均水平为17.5MPG，条件即大家常见的城市使用情况，不过还是在期待的范围内的。通常使用这样的涡轮增压发动机而且又是这么一款不算小的汽车，那么这一参数很大程度上会受到个人驾驶风格的影响。尽管这款车本身并不轻，但是它的越野调校使得我们不推荐使用进行过于激烈的过弯或是高速巡航。

　　风格与外观

　　食蚁动物般的造型成为时下沃尔沃汽车的一个共同特点，这也是一个极具争议的焦点问题，有人喜欢，有人讨厌，不过从整体来看，对于沃尔沃XC70 T6，看起来还不错，尽管谈不上特别吸引人。

　　还有一点是从外面看起来不如从里面看空间更大，它把自己的尺寸隐藏得很好。

　　在后座后有充足的空间，当进行折叠放平后这一空间还可以更大。但凡事非绝对，当把它停在一个空间很狭小的停车场时，伸出尾端的那么几英寸就很显著了。这种“比看起来大”的设计风格某种程度上要归功于强健的臀部，增加了车子的长度。这种设计使得车子看起来很修长，优美不至于落下矮胖的诟病。

　　公路表现

　　涡轮增压发动机的沃尔沃XC70 T6跑起来听着很唬人，但事实上它是很温柔的。双涡轮的设计有效地减少了延迟，更多体现高端风格，但是不会明显地促使你肾上胰激素分泌，非自然力的峰值扭矩唯一留给你的就是想要更多。

　　另一方面，这款高高的全驱旅行车在拥有很好的公路姿态的同时还提供了一定的越野能力。它不是那种可以强悍粗野，堪爬岩石的承载式SUV，但是也不“仅仅是一部旅行车”。当我们回来时，我们的车子周身布满泥浆，而我们脸上的是笑容——如果你要带上一帮朋友或是家庭去偏僻的地方，碎古烂路又或是涉水过坑地远足，XC70 T6的话没有问题。

　　燃油经济性是不能忽视的一点，这一点在技术章里面已经提到过了，特别是我们实测的都市16MPG，这一点让它可以很快地通过燃油预算，不过高速24MPG的成绩多少对经济性又有点影响，特别是那些通勤者或是长跑长途的。但是如果平时不使用AWD或是没越野需求的话，还是会更省一点的。

　　最后预测

　　它不是一部运动型的旅行车，也不是一部豪华车。它不是一部SUV，也不是一款真正意义上的交叉车型。因为我们认为对于XC70回答它不像什么比回答它像什么更容易，这使得它某种意义上定位的客户群也与这种想法有异曲同工之妙。另一方面，这也使得XC70成为一款万事通型的多面汽车，或许每个方面都要一点正是一个家庭所需要的。

　　主要问题是你是否应该选择T6而不是其它的XC70，而答案由两部分构成：如果你寻求的是运动，易于驾驶的旅行车还有越野能力，而且仅仅是要比常规动力版的XC70再强一点的话，那么选它就对了。另一方面如果你在寻求一款注重经济性的全季节家用交通工具，那么T6在使用性方面的一点点进步还不足以补偿它在油耗给你造成的损失，事实上不如选择V70。

　　整体来说，沃尔沃XC70 V6是一款很好的汽车，从各个方面来看都是一款现代版的沃尔沃应该是什么样子的典范之车。另一方面它可能看起来有点老气，甚至是倒退，但总的来说还是很迷人，俊朗且实用性很强的，而且我猜想，这就是你对一款全地形的家用旅行车的终极追求了。