柴油发动机高扭矩的特点对于需要大牵引力的SUV车型来说，是非常合适、实用的动力单元。正因为如此，在西部复杂的路况条件下，搭载柴油引擎的SUV比比皆是。

　　由于目前国内的柴油引擎在环保技术方面还有待完善，搭载柴油SUV的车型还不丰富。不过实际情况是，市场对于柴油SUV的需求和潜力还是十分可观的。

　　国内目前只有少数几家企业生产柴油SUV，既有合资产品，也有自主品牌。定位基本涵盖了中低端区间，价格方面，无论是普通的越野爱好者或者是中小企业都能够主流产品基本上都能够接受，因此在性价比方面拥有独到优势。

　　华泰特拉卡2.9CRDI 中高端商用

特拉卡

　　搭载了2.9升CRDI柴油发动机，所谓CRDI就是高压共轨柴油直喷技术，通过这项技术可以降低发动机的震动和噪音，而且有效减少油耗，排放方面也能够满足目前主流的欧III标准。低转速下爆发的强大扭矩是这款发动机的强项，1750-3000转的区间，可以持续完成345牛米的扭矩输出，3800转达到最大功率120千瓦。

　　特拉卡的内部空间方面具有一定优势，车身长宽高分别为4710/1860/1835mm，轴距达到了2750mm，可以容纳7名乘客，而后排空间能够达到1180/2000升。无论是乘坐，还是载物都应对自如。

　　特拉卡的离地间隙达到216mm，配备四驱系统，售价为27.98万元。作为与现代的合资产品，这款车的定位是面向行业的用户，特别是7座的设计，使之满足中小企业的用车需求。

长城哈弗CUV 2.8TCI 城市中的越野风景

哈弗CUV

　　作为自主品牌的代表，长城汽车以皮卡起家，依靠SUV产品壮大，进而开发出自己的一套产品。其中哈弗CUV就是集中体现长城造车水平的一款产品。在推出汽油版本的车型之后，又拿出了柴油引擎的车型。

　　哈弗CUV所搭载的是一台2.8升，采用高压共轨技术的柴油发动机，在1800转-2600转之间可以达到最大扭矩285牛米，功率峰值输出85千瓦。由于采用了高压共轨技术，解决了运行平稳性，噪音、油耗和排放的一系列问题。

　　哈弗CUV是在前几款SUV产品的基础上不断完善的成果，更显精致和美观，虽然整体风格也融合了一些轿车化的元素，但是在骨子里哈弗CUV并没有丧失一款越野车的血气。它仍然采用了非承载式车身的结构，以保证越野的能力。

　　哈弗车身尺寸为4620/1800/1710mm，轴距2700mm，为5座车型。离地间隙达到200mm，配备四驱系统，售价为15.23万元。哈弗CUV除了在技术和价格方面的优势以外，其造型也是一大卖点，它摆脱了以往长城SUV刻板的造型，多了几分与时尚都市贴近的感觉。

　　江铃陆风X6 龙腾版 简单越野心

陆风X6龙腾版

　　在今年的北京车展上推出的陆风X6龙腾版是江铃在原车型上进行的一次动力革新。仍然采用柴油引擎作为动力单元，虽然从原来的2.8升排量换为2.5升排量，但是在动力性能方面提升了近70%。同样以高压共轨为核心的引擎是由意大利VM公司提供的技术支持，2000转时可以达到340牛米扭矩，4000转输出105千瓦的功率。作为2.5升排量的柴油发动机来说，动力不弱，油耗不高，而且已经达到国III排放的标准。凭借这一点，X6龙腾版的优势已经逐渐显现。

　　陆风X6在三款车中车身尺寸并不是最占优的，长宽高为4800(备胎下置时4560)/1800/1870，不过，轴距却达到了2760mm。离地间隙也有220mm，售价为14.86万元，配置满足了大部分需求，对于很多越野爱好者来说，单纯的追求越野的刺激和道路通过性，X6是个不错的选择。

　　由于国内柴油引擎技术所限，环保的要求越来越严格，柴油SUV的市场与国内汽车行业的高速发展并不同步。近几年，随着引进一些先进技术，特别是高压共轨柴油直喷技术的推动，在排放方面取得了长足的进步。清洁技术带动柴油引擎的发展，而大扭矩、低油耗的特点又使得SUV对柴油机青睐有加，这三款车只是柴油SUV的缩影，国内市场在这个领域的潜力还是能够充分挖掘。(三石)