一切迹象表明，由于自主品牌在新品推出力度的加快，合资汽车厂商已经开始尝试单独针对中国市场推出新品，这有望使得中国市场真正迎来一个新品时代。

    4月20日，在北京国际汽车展上，来自日产雷诺联盟的CEO卡洛斯戈恩先生，向记者隆重介绍了日产全球首发的新天籁，与以往的全球首发车不同，新天籁是专门针对中国市场推出的一款中高级汽车产品，日产将这款车的名字定为天籁?公爵，正是寄托了厂商对这款车的希望。虽然现在对这款车市场反映的任何预言都为时尚早，但这可以看做是国外汽车企业加大在华研发新品计划的一个迹象。无独有偶，北京现代也与日前发布了改款的新伊兰特悦动。

    中国消费者对汽车产品的热情没有一个汽车市场能够比得上，这一点也得到国际汽车巨头的认可。东京车展上主办方还想尽千方百计地吸引和留住参观者，而北京车展虽然远离市区、并且新展馆的秩序也不尽人意，但仍然吸引了大批消费者从媒体日开始便自发前往参观。相比之下，中国消费者对汽车的热情可见一斑。

    中国市场为谁埋单

    在美国、日本等全球各大汽车市场萎缩的背景下，国际汽车巨头们仍制定了雄心勃勃的销售增长计划，而他们的信心源泉正是来自于中国汽车市场的迅速增长，据相关媒体分析，中国汽车市场在2008年有望达千万。这意味着，在国际汽车巨头的版图里，中国市场的强势增长要为国际巨头其他市场的下滑和低迷埋单，这也是为什么全球汽车巨头们齐聚2008年北京汽车展览会的重要原因。

    中国汽车市场在各大汽车巨头版图中的作用，让笔者不禁想起了，山东经济在中国经济中的地位。山东的GDP连续几年都与沿海省市一起排在前列，但据说山东上缴的利税却是其他省份的四五倍。难怪很多人都说山东人是好人。敢情在国际巨头眼里，中国消费者更是世界上最好的消费者：投入少，产出多！——典型的孺子牛型。

    多年来，国内合资汽车厂商更多地扮演了一个引进车型的角色，合资厂商自己在产品开发上并没有多大作为，国际汽车巨头的研发中心很多打着国际化的旗帜，把理应大量投入在中国本土研发架空。从短期上来看，投入小，产出大，这正是中国市场对国际巨头们的巨大魅力。

    于是，很多执掌中国市场重印的领导因对总公司“功勋卓著”而纷纷得以升迁。如车展前夕，日产高级副总裁中村公泰将接替中村克己出任东风有限汽车公司总裁；中村克己则升任雷诺执行副总裁；原日产汽车公司副总裁桥本泰昭则接替萱岛幸久担任日产 (中国)投资有限公司董事总经理。而在这之前，福特中国的领导人也被升为福特全球副总裁……

    自主对合资的挑战

    而吉利等自主品牌向全系列产品进军加快，新一代消费力量和多元化消费意识也在崛起，这种情况下，外资品牌也在面临着严峻的挑战。尽管像凯美瑞、雅阁等车型风头正劲，但合资品牌“引进——国产”的简单模式势必将无法应对日新月异的中国市场。实践证明，中国市场将是持续的稳定的和有巨大消费潜力的，从这方面讲，合资品牌如不加强在中国本土市场的产品开发，其未来在中国的道路将充满变数。

    不管是新天籁还是新伊兰特，越来越多的合资汽车厂商开始逐步尝试面向中国市场研发新品，虽然这种研发力度还是很浅的，但毫无疑问，中国市场的巨大潜力和发展不会是以人们的意志为转移的，或许将来某一天，更多的合资厂商会为他们的迟钝而扼腕痛惜。而于此同时，一个真正面向中国消费者的汽车时代正在来临。

    (编辑 李斌)