稍微注意一下德国车厂推出的小改款车型，总会发现看不到的地方改动幅度大过看得到的地方，因为奉行实用主义的德国人始终认为「用得到」远比「看得到」来得重要。小改款Astra也是一样，乍看之下似乎没有大太不同，只有等你实际开上路后才会发现它变得多贴心。

　　换上新式样前保险杆、水箱护罩及头灯组后，车头造型变得更为立体且亮眼。而后视镜镀铬外盖则为选配项目。

　　看得到的有哪些？外观部分包括轮廓更为立体的前保杆、面积加大的水箱护罩、全镀铬处理的头灯组、新式样七幅式16寸铝圈、与GTC三门掀背车款相同的燻黑尾灯并取消车门上的车侧饰条等，内装部分亦只有中控台、排档座及方向盘等处的饰板由铁灰色改为明亮的浅香槟金涂装，并没有令人一眼即可分辨出差异的大幅变动。

车尾部分变动较小，主要差异仅有尾灯换上与GTC车型相同的燻黑式样。

　　用得到的地方又有哪些？首先是中央扶手后方的置物格换成更实用的置杯架，右前座椅加入前倒打平功能、并于双前座椅背追加附置杯架功能的折叠式桌板，搭配原本便可打平的后排座椅，使RV机能提高不少。电子配备部分则有自动启闭头灯、恒温空调及雨滴感应式雨刷三项，每一项都是极为便利且实用的舒适性配备，尤其是雨滴感应式雨刷在试驾当天阴雨不定的气候状况下更突显其价值，省去频频调整的麻烦。

内装主要架构不变，但中控台、排档座及方向盘饰板由铁灰色改为浅香槟金，视觉感受显得明亮许多。

　　为满足消费者的胃口，总代理特别与协力厂商合作，将音响主机升级为DVD多媒体影音系统，但由于其摆设位置偏低且中控台造型颇为垂直，前座乘客在观看时较为不便。同时，总代理也提供卫星导航、倒车显像辅助系统及数位电视等同样运用中控台萤幕的选配项目，有意入主的消费者可依个人需求分别安装。

恒温空调、自动启闭头灯与雨滴感应式雨刷等新增配备均极为实用，便利度大幅提升。

中央扶手后方新增AUX-IN音源输入插孔，可外接i-Pod等MP3随身听装置，此外，置物格也改为置杯架设计。

    新引擎上阵

　　动力更强还更省油

　　小改款Astra最实用的变更处，莫过于换上与Zafira相同的1.8升直四引擎，其不仅具备D-VVT进排气连续可变气门正时系统，亦导入VIM可变进气歧管设计，除最大输出由先前的125hp/17.3kgm上涨为140hp/17.9kgm外，油耗成绩甚至由市区8.8、高速15.9及平均12.2km/L进步到市区9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水准，而近来受到许多人瞩目的二氧化碳排放量也从197g/km降低至187～192g/km，简单来说就是引擎工作效率更加提升也更环保。

　　可完全打平的副驾座椅背有助于载运长型物品，双前座椅背并加入折叠式桌板，RV功能不俗，对娱乐功能要求较高者还可选配双头枕萤幕。

　　音响系统升级为DVD 80 MMedia多媒体影音主机，可惜摆放位置偏低且角度颇为垂直，前座乘客观看时较为不便。

　　实际上路前，轻微到难以察觉的怠速运转品质就让笔者留下良好的第一印象，而轻快顺畅的起步与加速反应不仅足以应付一般市区道路行驶需求，停等红灯时变速箱还会自动切换至空档以减轻抖动。此具引擎并没有特别的发力点，加速力道输出随着转速提高而愈见澎湃，到了接近红线区的5500rpm左右才会开始出现略为疲软的感觉。

卫星导航、倒车显影辅助及数字电视均为选配项目，可依个人需求分别安装。

　　至于搭配的变速系统整体表现也算可圈可点，换档速度与大脚油门Kick-Down的灵敏度都令人满意，在Sport模式下甚至有着不见红线、誓不进档的积极表现。可惜受限于四速自排设定，较疏的齿比使得档位切换时的输出落差较为明显，且不具手排切换功能，仅能依靠低速档来控制最高档位。

扎实的底盘加上CBC弯道煞车系统的辅助，小改款Astra即使在湿滑的山路上也有着稳定流畅的操控表现。

　　凭藉着良好的底盘调校与IDS互动式操控系统两大利器，Astra在操控部分向来受到我们的高度评价。新车依旧维持前麦花臣、后拖曳臂的悬吊结构，舒适取向的阻尼设定能将震动迅速吸收，同时其韧度亦能于过弯时给人充分的信心，转动着路感回馈扎实的小径方向盘，车头入弯的速度很快、车身重心的转移亦十分平顺与易于掌握，若非经济取向的轮胎抓地力不足，使得CBC弯道煞车辅助系统频频介入而产生些许拉扯感，流畅的动态表现会让人不自觉地加快进弯速度。总的来说，小改款Astra在原本出色的操控性与行路舒适度外，更加入多项实用、贴心的便利性配备，新引擎亦同时兼顾动力提昇及油耗降低两大目标，实用性确实有着大幅提升。

换上与Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不仅最大马力由125hp提昇为140hp，油耗及二氧化碳排放量更同步降低。

  　优点：新增多项实用便利配备 扎实轻快的行走表现

　　缺点：过于传统的四速自排 轮胎抓地力较为不足

　　同级对手

　　VW Golf TSI

　　拜换档神速的DSG六速自手排及GTI、R32等高性能车款掀起的高话题性之赐，Golf车系堪称近两年进口车中的当红炸子鸡。在2.0FSI车型停止引进后，搭载1.4双增压引擎的TSI车型成为除GTI外的汽油车型销售主力，其最大马力与Astra同为140hp，但最大扭力直奔22.4kgm，性能实力不可小觑。

　　Peugeot 307 2.0

　　尽管新一代车型308已正式发表并于欧陆地区上市，但由于总代理仍未有确切的引进计画，因此目前销售车型仍为307。其动力单元分为汽、柴油两种，皆为2.0升直四DOHC设计，前者最大输出为140hp/20.4kgm、搭配四速手自排变速系统，后者则为136hp/32.6kgm、并搭配六速手自排。

　　Renault Megane 2.0

　　与307同样来自法国的Megane车系于2006年进行小改款动作，除内外观造型修改外，更导入发展自Megane Trophy单一规格赛事的全新转向系统，赋予其精准、灵活的转向反应。动力部分除现行的1.6/2.0升两种排气量设定的汽油引擎外，1.9dCi柴油车款也即将引进，最大输出可达136hp/26.5kgm。

　　试驾感言

　　除了四速自排之外一切都好

　　就进口掀背级别来看，Astra无论在造型、动力或配备各方面都有水准以上的表现，唯一令人稍有微词的只有连手排模式都没有的四速自排。不过由于1.8升五门车款原厂本身就不提供六速手自排或Easytronic五速自手排，想要稍微享受一下奔驰的快感时，还是只能善用低速档或Sport模式而已。

    转自：车讯网