大众年底量产7速DSG变速箱

   据悉：大众新的7速DSG变速器将会在今年年底正式量产。大众汽车7速DSG变速箱将率先与全新的90kW功率TSI发动机或77kW功率TDI发动机搭配，装备在高尔夫、高尔夫Estate、高尔夫Plus以及捷达等车型上。这款7速DSG变速器机油用量由原来6速DSG变速器的7升减少到了1.7升，机油使用量减少了75%。

　　大众汽车DSG技术自问世以来在业界备受关注，荣获了德国“黄天使奖”等数项大奖。预计到2010年，国产DSG将装备在大众的国产车型上。现在最新的宝马M3敞篷轿跑车、三菱EVO 10代和日产GTR都已经采用类似DSG技术的双离合器变速箱，中国齿轮专业协会副会长兼秘书长王声堂告诉记者，在可以预见的未来，双离合变速箱除了继续装备高性能的跑车，还将会开始向普通车型渗透。

　　DSG：顺畅换档、省油出色

　　手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同齿比的齿轮组合产生变速变矩，手动变速箱是纯粹由机械组成，因此其工作效率很高，即是高性能和节省燃油。但其缺点是明显的，只能通过驾驶者人手操作换挡，没有自动变速来得方便。手动变速箱换挡的瞬间离合器和齿轮是分离的，造成动力不能够连续输出，因此如果操作者的动作不熟练，换挡时会产生冲击，带来不舒适。

　　2002年大众汽车在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了一种全新的变速箱技术，大众称为DSG，即Direct-Shift Gearbox的英文缩写，中文意思是“直接换挡变速箱”。DSG的神奇之处，是它在可以实现普通自动变速箱一样的畅顺自动换挡的同时，其换挡速度甚至比机械式的手动变速箱更快，燃油经济性更出色！DSG甚至有法拉利跑车那种AMT半自动变速箱一样出色的性能，同样可以用手动方式换挡。以大众Golf R32为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.4秒，这个成绩与手动挡的车型持平，达到最高时速250公里的用时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有10.2升，比手动挡车型节省了1.3升。DSG可以说是真正做到鱼与熊掌兼得！

　　独特的双离合系统

　　DSG之所以厉害，皆因它采用独特的“双离合系统”。双离合技术最早提出是在1940年，Darmstadt大学教授Rudolph Franke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器 (PDK)，它的目的就是为了让赛车实行更快速的换挡，1980年代初的PORSCHE 962C和1985年的AUDI SPORT QUATTRO S1 RC赛车上曾多次赢得了冠军，双离合变速箱的功劳可谓不小。然而真正把双离合器系统实现批量生产的，是很多年后大众和博格华纳公司携手合作的结晶，大众公司并把这种变速箱命名为DSG。

　　DSG并没有采用传统自动变速器的液力扭力转换器，而是在传统机械传动的手动变速箱上发展而来，因此它有着传统手动变速箱的天生优势。在手动变速箱是采用单一的离合器，当我们需要换挡时，必须松开离合器，切断动力传递，然后再接合离合，这个过程会有短暂的动力输出中断。

　　变速箱技术推广是关键

　　几年前进口的奥迪TT 3.2，以及2006年进口的大众GTI，正是第一批款装备DSG变速箱的车型。之后的大众高性能车型均列为选装品，如AUDI A3、VWGOLFVGTI、SEATTOLEDO等。仅2007年，共有40多万台DSG变速箱装备在全球各种大众车型上，而且需求仍在保持跳跃式增长。

　　大众更是在近日进一步提升DSG技术，推出了全新7速DSG双离合自动变速箱。全新的7速DSG首次采用“干式”离合器系统，从第一代的“湿式”离合器进步到“干式”，说明DSG技术已经更加成熟。

　　 双离合变速箱优越之处，甚至连采用同为机械式换挡的半自动变速箱(AMT)的法拉利都感到压力，相比超级跑车采用的AMT系统，DSG在反应速度上毫不逊色，而在换挡平顺性方面却很有优势。由于双离合变速器是基于传统手动变速箱而设计的，技术推广变得更为可行，传统的手动变速箱生产厂可充分利用现有的生产能力开发新技术。这种源于赛车科技的双离合变速箱，随着技术越来越成熟，成本也将越来越低，正因为如此，双离合变速器开始以人们想像不到的速度在迅速推广，未来越来越多的高性能车都会采用此技术。