交运部发布数据显示，2013年全国收费公路整体亏损661亿元。而交运部相关人士表示，“661亿元这个数字夸大了全国收费公路的亏损状况，因为银行贷款年限与公路收费期限不一致，导致每年的还本金额高于收费公路按收费年限来算的成本”。（3月19日《经济参考报》）

交运部发布的数据，反被交运部内部的人士质疑，这看上去好似一个笑话，然而这只能是一个苦笑话。交运部给出的收费公路亏损的数据，每一条都有来龙去脉，作为公众来说，很难从中发现什么异端，而且以交运部名义发布，这本身就是一个金字招牌，其权威性不言而喻，不过这只是公众的非专业视角。交运部内部的“相关人士”虽然没有透露自己的官衔，但他的视角应当是全方位的，因为他既是公众的一员，也是数据出炉过程中最近距离的旁观者或见证者，这样的身份，当然就会使他的质疑具有更加强烈的质感。

一些权威部门在公众的压力下，确实经常被动地不得不否定自己。从一些地方的经济数据经常与国家的数据打架，然后再扯出真相可以看出，里面存在着不少水分，这让人无所适从。

去年7月份，中央纪委监察部网站以“中央第十一巡视组向辽宁省反馈巡视情况”为题，指出了辽宁“经济数据存在弄虚作假的现象”。而在更早之前，国家统计局局长马建堂就说过，“数据作假是最大的腐败”，并希望社会参与举报。这些都说明数据作假已经形成了在一些权威部门“遍地开花”的趋势。

其实对于交运部给出的亏损数据，早已引来质疑。去年12月，北京青年报就以“高速公路去年亏617亿元背后，上市公司利润丰厚”为题，公布了另外一组数据：目前在国内A股上市的高速公路上市公司共有19家，前三季度的整体营业毛利率为51.82%，营业净利率为31.6%，这些上市公司的业绩报表显示他们的盈利水平可以与银行相媲美，是十足的黄金产业。

在现实背景下，人们宁愿相信上市公司的业绩报表，也不愿相信权威部门给出的数据，因为上市公司的报表起码是透明的，是能让广大股东看明白的，同时它的审核也更为专业和严格。相比之下。交运部给出的数据却又与高速公司的上市数据严重冲突，这更令人质疑，交运部数据的依据是从哪来的，难道上市公司的报表不是依据的来源？这不但是一个苦笑话，还更是一个黑色幽默。

因此，对于交运部内部“相关人士”提出的质疑，不能急于肯定，但更不能急于否定，这必须要有一个中立的第三方给出真相。因为，这样的数据是国家制定重大决策的依据所在，如果这样的数据是个“水上漂”，那么国家将来的重大决策就会坐不实。各种经济数据的真实与否，根本就不是某个部门的事，它更多地关系到国家经济基础的牢固程度。因此，对各种经济数据，有必要来一次规模打假，夯实国家经济基础的每一块砖石，在数据打假过程中，看一看到底有多少数据可以重来。