买个车位，单位面积价格要比房价贵上好几倍，租个车位，还必须得忍受那颇高的停车费用，当下，不少车主直呼，小汽车是买得起，却有点停不起了！

小区车位配备不足，已是市区大多数小区的通病，老小区是历史原因造成的，没办法改变，而不少新开发的小区，车位配置只有50%左右。市区入住率较高的一个中高档小区曾对小区车辆进行过统计，令物业自己都没想到的是，车辆拥有率已接近每户1.5辆。相对于对车位的强烈需求，开发商们往往在车位配置上采取“饥饿”营销方案，有意控制车位数量，造成奇货可居的市场供需关系，于是车位或卖或租，开发商或物业都处在了市场的有利地位，成为稳赚不赔的一方。人为的供给不足、供需失衡之下，车位费用就成了开发商请君入瓮的圈钱游戏。

对于业主来说，汽车不是衣服，可以叠叠放回家中，总得找个地方停。高昂的车位费用，即使心中再有不满，只要买了这个小区的房，就已成了开发商的瓮中之鳖，人为刀俎，我为鱼肉。即使有所谓的几方协商价格机制，奈何短缺形势逼人，作为个体的业主常常也拧不过“大势”。 所以，业主的不满，已不是纯粹的对价格不满，还包括对市场中不对等权力博弈的不满。

而要解决这一问题，就必须从规划上强制性地提高车位配置比例，而且比例内的车位使用权要强制性归属于业主。同时，在住房买卖过程中，要明确车位使用方案，一经确定，不得随意更动。只有这样才能保证供需双方可以在平等的市场环境中公平博弈。