10月30日，镇江市委书记、市人大常委会主任张敬华召集有关部门负责人，专题研究市区停车收费管理工作，要求学习借鉴其他城市的成功经验，进一步理顺体制机制，研究制定差别化收费政策，切实提高城市停车管理科学化水平，为缓解交通拥堵、落实公交优先提供有力保障。

　　（10月31日《镇江日报》）

随着机动车保有量的飞速增长，镇江市区特别是商业核心区停车难问题日益突出，备受社会各界关注。对于很多市民来说，相比买车，停车原本应该是一件很小的事情；相比城市建设管理，停车难似乎算不上是什么大事。好在应了“群众利益无小事”这句暖心话，此次市领导如此重视，专题调研停车难问题，让市民们特别是有车族欣慰和惊喜。

解决停车难无外乎建设与管理并举。其实，近年来伴随停车难问题愈演愈烈，城管、物价、市政、交巡警等部门都做过不少努力。比如实行市区停车位分级管理，统一停车费标准，停放15分钟以内不收费等措施，说这些措施对缓解停车难没有效果是有失公允的，但残酷的现实也在说明其作用发挥也实在有限。其实这些举措在出台之初，也多被视为是管理初期的权宜之计，随着时间的推移，其边际效益终究会递减甚至出现反效用。

破解停车难题，亟待“正本清源”。比如当初有关部门通力合作，深挖路面资源潜力，在市区道路路幅较宽的非机动车道陆续划出约2000个路面临时停车位，在此后的一段时间里，确实也起到了一些缓解停车难的作用。可很快这些效用便为飙升的机动车所抹平。曾有交巡警部门专业人士测算，如果市区数十万辆机动车都停上路面，那么把镇江城区所有道路都划成停车位可能都无法满足。此外，加上公交专用车道的设置，市区中山东路、中山西路及解放路等“四改六”工程的实施，市区道路交通状况正在经历和酝酿前所未有的剧烈变化，通过多划路面车位的老路子显然已不可能。相反，为适应这些变化，促进市区交通良性发展，不少已划的路面临时停车位也将退出历史舞台，恢复道路本来面目，真正实现“还路于民、还道于行”。

如果说将中心城区停车场建设纳入每年城建计划需要统筹规划、合理布局和稳步推进；那么在加强现有停车场及路面临时停车位管理方面，则已显得刻不容缓。此前，本地新闻媒体曾做过相关报道，有些停车场内空空如也，停车场外却遭遇停车包围；部分商场停车场免费时车辆停放较多，可一启动收费管理，车辆又跑上路面停放。这一方面说明停车费高低依然可作为杠杆撬动车主上哪停车的天平；另一方面也暴露出现有停车位定价理念和标准已无法适应新形势。试问一边是按次计费且收费低廉、停车取车方便的路面临时停车位，一边是按小时计费且标准较高、需要绕路或下地的社会停车场，哪个更有吸引力？

有关部门在管理方面需要“正本清源”，而广大车主们也应该对自身行车停车的理念习惯来一次“正本清源”：停车要到停车场——路面停车的机会将会越来越少，低价午餐也无法长久；与其到核心区遍尝找车位之苦，不如选择将车停在核心区外围停车场，换乘公共交通出行。