八天长假，虽说只比往年多了一天，却不可小瞧这“一天”对今年百姓整体长假意识的拉动与放大作用，势必催生丰富多彩的“休闲构思”。政府呢，更是对这八天寄予厚望，诉求十分明晰，就是想方设法让出门游山玩水的人尽可能多起来，众人拾柴火焰高，把长假经济做得红红火火。

联动式“一免一降”，环环相扣，旨在形成拉动力的传导与合拍。这是一次国家主导下的全行业营销，声势浩大，志在必得。除了天数有所增加，因时因势为旅游业度身打造的让利之策，一片沸腾的民众出游意愿，都让政府有足够信心看好今年的长假经济蛋糕。

政府今年大做特做长假文章的机遇意识，源于稳增长的使命意识。旅游经济蛋糕归根到底是为充实内需拼盘作贡献。今年已经三个季度下来，面对始终处于严峻态势的经济下行压力，外需基本没有改观指望，投资驱动又见效慢且“副作用”大，扩内需理所当然成为更加突出的稳增长路径。

内需挖潜，旅游业作为含金量极高的富矿，被摆到越来越显要的位置。事实上，发端于本世纪初的长假制度，从设计诞生之初就并非纯粹的国民福利概念，而是被赋予了促进内需的经济使命。“黄金周”说法可以有多重理解，其中必然包括意指商家财源滚滚、盆满钵满。相比一年365天，长假其实很短，“稍纵即逝”，但它瞬时井喷式的消费爆发，对拉动通盘旅游经济无疑功不可没。当下恢复“五一长假”的呼声之所以不绝于耳，理由无非在此。

基于凡长假必能拉动经济这一共性，再就事论事，今年的长假由于新添“一免一降”助推剂，从而形成划时代特质，那么我们的核心看点就应该在于，它究竟能给长假经济蛋糕带来多大的增量。大幕刚启，盘点还早，出数据是政府部门的事，不过，我们不难作出一些“常识”性的前瞻与解析。

先说“降门票”的事，毫不夸张，它对百姓出游意愿的拉动力基本不足挂齿，怨不得此前已遭到舆论一片冷嘲热讽。全国数万个景点，各地凑份子才勉强出百把个不疼不痒的小景点，并且其中还曝出“不干净的手脚”，这是诚邀天下客呢，还是另一种“5元过节费”？

门票是柄“双刃剑”，令地方政府很纠结。各地其实一直都高看旅游业，都想把它做大做强，做得客来客往、络绎不绝，但偏偏就是始终割舍不下深厚的“门票情结”，并处心积虑地总让票价继续往上爬，门票当然能给眼前带来好处，但放眼长远，这恰恰挡了旅游业转型升级、做大做强的道。以此次统一部署景点降价行动而言，发改委算是“体恤”下情，由各地自行上报名单，竟然报得跟挤牙膏似的，第二批景点挨到节日关口上才发榜，这无疑对公众筹划行程起不到任何引导作用，所谓“拉动”一说，不存在。

当然，在向来只涨不降的行业“铁律”面前，能够以行政铁腕把一些景点的头暂时摁下来，倒也成为一道可供观赏的别样“风景”。即便没有这种小恩小惠式的打点，我们想出去玩的还是会出去；如果我们碰巧去了一家降价的景点，那也绝不是刻意冲着它票价由30元降为25元，或由3元降为2元，一瓶矿泉水的来去拉拢不了我们。

相比于门票价格降得如此“抠门”，技术层面上，倒是始于今年长假的“免路桥费”，对目标群体构成难以抗拒的诱惑，是个有真金白银意义的担当举措。首先，这不是一道选择题，而是全国一盘棋，一个都不少；其次它不是降，而是全免。开私家车远行一趟，支付的买路钱无疑是个相当不菲的数额，这笔钱如果能够省掉，我们当然乐意出去兜兜风。

事态也正是如此，眼前长假期间，自驾游成为一支显著旺盛的生力军，并带动关联的汽车租赁业也全线飘红。当然，驶出收费站之后，车子其实并不全是奔景点而去，回家探亲也是一种度假方式，即便这样，那大包小包的礼品采购、成百上千的汽油费，不也属于长假消费么。海不择细流，山不拒细壤，扩内需本来就是聚沙成塔的事。