交通运输部10月3日发出紧急通知，决定自10月4日中午12时起，对符合免费政策的七座及以下小型客车不再采取发卡措施，直接抬杆放行。

（10月4日《深圳特区报》）

赶在返程客流高峰到来之前取消发卡，直接抬杆放行，将有效减缓返程车流拥堵，可以使高速路免于再次成为停车场。这样讲不是想当然——9月30日高速公路大堵车的主要因素就是免费之后仍在发卡还卡，后来北京等地迅速采取对策，不再发卡收卡，所有道口全部敞开，很快就车畅如流。

事实上，免费不但不该添堵，更应缓堵才对。这样讲有数据支持：有关测算显示，一辆小车通过收费站交卡、缴费约需16秒。不妨做个简单计算：缴费模式中一辆小车通过收费站耗时16秒，免费模式中应是零耗时。16比0，理论上讲只要免费时车辆增加不超16倍，那么就不会比收费时拥堵。这么一算，正本清源。发卡交卡，本是缴费模式中的措施，免费之后已无作用，然而本应取消却不取消，车辆骤增了，发卡交卡依旧，不堵才怪。

交通部这个紧急通知，只要落实到底，必将立竿见影。而此举的意义，不仅在于排堵畅流，更是宣示了一个理念：面对问题，最需要的是对症下药。这个黄金周小型客车免费通行，本就是试水，没有现成的经验可以借鉴，一切都要摸着石头过河。免费通行中出现的问题，不是免费政策失败的证据。

在为交通部的紧急通知喊好之余，我们当然还需更多反思：为什么在此之前免费了仍要拦车发卡？是第一次实行免费缺乏经验，还是对免费政策有抵触，故意用添堵的老办法表达不满，以此妖魔化免费新政，坐等舆论得出“免费是祸根”、“还是收费好”的结论？这个“结”要是解不开，只怕还会有新的“堵点”冒出来。