72辆大型载重货车，排成4列，首尾相连同时上桥……正在建设中的泰州长江大桥，本月中旬通过了动、静载试验，意味着大桥桥面具有安全通车的能力。（9月25日《扬子晚报》）

动、静载试验，是对大桥所作的“压力测试”，良好的测试结果，表明大桥安全性能完全符合设计要求。这座历时5年建设的大桥，明年元旦前可望正式通车。桥梁建成后的安全通行，是桥梁建设工程各项要求的重中之重。这不仅需要工程设计科学合理高水准，工程施工精益求精高质量，而且需要工程竣工前从难从严地检验测试，做到高标准。三者缺一不可。

此次泰州长江大桥的检验测试，可谓真正的高标准。它的动载检测，将每辆总重约30吨的大型货车以不同速度通过桥面，在指定地点突然刹车或者超越障碍，而其静载检测，则将车辆排成方阵，静置于桥梁的相应位置。经过这样的检测，建设者对桥梁的刚性、应变、变形等各项实际性能，均能了如指掌。良好的检测结果，证明了大桥设计的高水准和工程施工的高质量。

质量第一是桥梁安全的“保护神”。如果忽视桥梁建设的质量，桥梁建成后的使用年限，就会达不到设计年限的要求，通常所谓的“百年大计”，也就有成为口号的危险了。笔者以为，但凡使用中的桥梁，在设计年限内发生垮塌，大多与其设计、施工、检查验收存在这样或那样的问题密切相关，其他的外在因素，不过是造成垮塌的诱因而已。建成不久的新桥如果发生垮塌，则更是如此。

资料显示：从2007年至今，全国有37座大型或中型跨江、跨河的桥梁发生垮塌，其中，除杭州钱江三桥垮塌承认“存在质量缺陷”外，其余垮塌桥梁均对质量问题做了回避，而异常集中地归咎于车辆超载、洪水暴雨、年久失修等方面。其结果，能够查究追责的很少（37起中仅有7起），能否真正吸取教训也就不免令人忧心了。