双节来临，根据国务院的有关规定，9月30日0时至10月7日24时，全国各地将普遍实行小型客车高速免费通行政策。虽然这与各地众多景点门票减免措施一起，被誉为“舍小钱，赚大钱”的思想解放与惠民举措。但据推测，这些惠民的节日优惠政策，极易增加社会群体事件或安全隐患，其科学与可行之策还需商榷。

首先，重大节假日对于中高收入群体实行一两次高速通行免费，不属于改善中低收入无车群体日常生活的民生政策。其次，高速路等有偿保障安全快速交通的道路设施，也不是需要“免费政策”来引导和鼓励使用的空闲公共资源；第三，虽然近年来，国内旅游景点的门票跟风涨价令社会不满，回归理性价位已是众望所归。但对于世界第一人口大国而言，五一、十一等春秋长假，与冬季回家过年路线单一的春节团圆不同，旅游黄金季节减免门票、路费的优惠举措，不仅达不到冷热景点分流游客的目的，反而共同拉抬了节日出游人数，极易在旅游旺季引发拥堵或拥挤等重大社会事故。

事实上，由于长期形成的生活简朴、花费节省、勤俭持家的民俗习惯，我国大众对“免费”的消费或待遇历来趋之若鹜。未得免费的享受，犹如丢失的感受。由此可见，在市场经济条件下，“免费”政策是不可轻易使用的“惠民”举措。例如，2010年广州亚运会实行“交通免费”惠民政策的第一天，公交地铁就被 “免费客流”挤爆、挤瘫，不到一周“行不通”的免费就改补贴了。但愿此次免费优惠不是善意的冒险，不会让拥堵致瘫重演。

既然国庆高速免费等优惠政策已出且即将实施，我们只能高度重视并及早建立应急预案予以防范。为此提出如下建议：

1、高速公路必须建立交通应急对策，对轻微事故采取及时拍照、立即疏通、事后处理的应急办法；对于重大事故，要预备应急拖车，及时清障保证高速通畅。

2、采取总量调控法，对双向三车道高速路，免费车辆应控制在30辆/分钟的上限通过率，即每2秒钟放行一辆的高速路通行密度。

3、减免门票的旅游景区也要采取游客总量控制的安全警戒措施。即按照每平方公里50万人的上限指标，保障每人至少有2平方米的相对安全游览密度。

4、在各高速路进出口及旅游景点周边，建立安全应急车辆通道，确保救火、救护道路畅通；成倍增加公交运营能力，保障紧急时刻众多游客的有序疏散。

总之，今年中秋、十一长假是我国旅游季节实行高速免费、景点优惠政策的首次尝试，面临众多不确定因素，没有成功的经验可以借鉴，切不可掉以轻心。